L’autovia de l’Eix compleix 4 anys amb un 50% més de trànsit i pocs accidents

La Generalitat va estrenar el 4 de gener del 2013 l’autovia de l’Eix Transversal en tot el seu recorregut, de 153 quilòmetres en total, una via ràpida que va atansar Lleida a Girona a través de les comarques d’interior. En aquests quatre anys, el volum de trànsit ha crescut gairebé un 50% i la sinistralitat ha baixat un 75% o més.

L’autovia de l’Eix Trasversal (C-25) compleix avui quatre anys des que es va inaugurar com a traçat de quatre carrils en tot el seu recorregut i en aquest temps ha registrat un increment del volum de trànsit de gairebé el 50 per cent i una reducció de la sinistralitat del 75 per cent o més.

Segons dades de l’adjudicatària Cedinsa aportades per la conselleria de Territori, titular de la via, i del Servei Català del Trànsit (SCT), el 2012 (últim any amb un carril per sentit) la C-25 va registrar un trànsit mitjà diari de 9.629 vehicles. L’any següent, coincidint amb l’estrena del traçat desdoblat, es van elevar a 10.894, i el 2014 la carretera va sobrepassar per primera vegada els 12.000 vehicles diaris. El 2015 van ser més de 13.000 i el passat 2016, un total de 14.311, dels quals un 24% van ser camions. Entre el 2012 i el 2016, el volum de trànsit s’ha incrementat en 4.600 vehicles més al dia, la qual cosa suposa un increment del 48,6 per cent. En el tram lleidatà, la proporció és similar. Segons Territori, el 2013 (primer any com a autovia i últim any amb dades disponibles) van utilitzar la C-25 una mitjana de 9.773 vehicles al dia, davant els 12.535 de l’any passat, amb un increment del 28%. Tant la crisi com les obres de desdoblament de la C-25 van contribuir també a reduir el trànsit entre el 2007 i el 2013 (vegeu el desglossament). Més important encara que l’increment del trànsit, que demostra la utilitat del desdoblament de l’única via ràpida que connecta Lleida i Girona sense passar per Barcelona, és la disminució de la sinistralitat a la carretera desdoblada. Segons dades del SCT, en el tram lleidatà no hi ha hagut cap accident mortal des que es va estrenar l’autovia i només dos ferits greus. En el conjunt del traçat, de 153 quilòmetres entre Lleida i Caldes de Malavella, es van registrar entre el 2010 i el 2012 fins a 27 accidents mortals amb 32 morts, mentre que entre el 2013 i el passat 2016 la xifra es va reduir de forma molt notable fins als 7 accidents mortals i 7 morts. Quant als ferits greus en accident, van passar dels 20 el 2010, els 27 el 2011 i els 25 el 2012 als 5 del 2013 i 2014; 11 el 2015, i 7 el 2016.

La carretera va registrar el 1997, el seu primer any, 5.221 vehicles/dia, que en pocs anys es van doblar

En el tram de Lleida, l’evolució del trànsit per l’Eix va ser similiar. La C-25 compta a la Segarra amb uns 14 quilòmetres entre la sortida de l’A-2 a Cervera i el límit amb la província de Barcelona. La Generalitat registra el trànsit mitjà en el tram entre Cervera i Manresa, que el 2011 va ser de 7.020 vehicles al dia, dels quals 2.285 vehicles (un 32%) eren camions. Tanmateix, el tram entre Cervera i les Oluges ja es va obrir amb quatre carrils el 2003. Les obres de desdoblament, adjudicades a Cedinsa i amb un cost de 752 milions d’euros, van generar 4.000 llocs de treball directes i indirectes. El Govern haurà de pagar a través del peatge a l’ombra 69,8 milions de mitjana anual fins al 2040 (la concessió dura 33 anys des de la seua adjudicació, el 2007).

De fet, l’Executiu català s’ha plantejat en diverses ocasions la possibilitat de cobrar un peatge al transport pesant (traslladant l’eurovinyeta a l’Eix Transversal) com a manera de finançar fins a un 20 per cent del cost del peatge a l’ombra. Tanmateix, l’oposició del transport i la poca col·laboració del Govern central ho han impedit.

Vint anys del primer enllaç Lleida-Girona per l’interior de CatalunyaL’Eix Transversal es va construir entre el 1995 i el 1997 i es va inaugurar el desembre del 1997, per la qual cosa a finals d’any es compliran dos dècades del primer enllaç entre Lleida i Girona a través de les comarques d’interior i sense passar per Barcelona. Durant el primer any, la carretera va registrar un volum mitjà de trànsit de 5.221 vehicles al dia. Tanmateix, pocs anys després el trànsit mitjà s’havia doblat, de manera que el 2005 van ser 11.024 vehicles diaris i el 2007, fins a 11.800 vehicles. L’inici de la crisi l’any següent i el començament de les obres de desdoblament l’octubre del 2009 (amb dos anys de retard) van restar trànsit a l’eix viari, de manera que el 2012 la mitjana era de 9.629 vehicles al dia.