L'Eix fa cinc anys com a autovia amb un 60% més de trànsit i la caiguda de la mortalitat

L’Eix Transversal (C-25) va complir ahir cinc anys des que es va estrenar com a autovia (el 2012 va ser l’últim any amb un carril per sentit) i durant aquest període s’ha registrat un increment del volum de trànsit diari del 60% i una reducció de la sinistralitat que ha passat dels vint-i-cinc accidents greus amb deu persones mortes el 2012 a les vuit de l’últim lustre. Segons Territori i Sostenibilitat, titular de la via, el 2017 es va registrar un trànsit mitjà diari de 15.285 vehicles, dels quals 3.631 van ser camions, mentre que el 2012 la mitjana diària va ser de 9.629 vehicles, dels quals 2.727 eren camions. Un increment que s’ha anat accentuant amb els anys perquè el 2013 es va elevar a 10.894 i el 2014 es van sobrepassar per primera vegada els 12.000 vehicles diaris. El 2015 van ser més de 13.000 i el 2016, un total de 14.311. En el tram lleidatà de la via (Cervera-les Oluges fins a Manresa), la proporció se situa en un increment del 36%, segons dades de Territori. El 2013 (primer any com a autovia) van utilitzar la C-25 una mitjana de 9.773 vehicles al dia, davant els 13.317 de l’any passat, amb un increment del 36%. En aquest tram, la mitjana de camions diaris se situa en els 3.541. Així mateix, un dels èxits de la C-25 com a autovia és la reducció de la mortalitat. El 2012 es van registrar vint-i-cinc accidents greus amb deu morts i durant els cinc anys de l’autovia se n’han registrat vuit (un a Aguilar de Segarra el 2017). En el conjunt del traçat, de 153 km entre Lleida i Caldes de Malavella, el 2010 va ser un any nefast amb catorze accidents mortals, divuit persones mortes i vint ferits greus. Entre els anys 2011 i 2012 hi va haver catorze morts i cinquanta-dos ferits greus. A partir del 2013 van anar caient fins als dos morts i el 2016 van arribar als set. L’any passat només se’n va registrar un. D’altra banda, les obres del desdoblament de la C-25, adjudicades a Cedinsa amb la gestió, van costar 752,4 milions d’euros. La Generalitat paga el desdoblament a través d’un peatge a l’ombra i haurà d’abonar a Cedinsa uns seixanta-cinc milions d’euros pel trànsit de vehicles del 2017, una xifra que supera en 8,3 milions la del 2016, segons Territori. El contracte amb l’adjudicatària permetia al Govern recuperar la concessió el 2017 però el ministeri d’Hisenda no va autoritzar l’operació que hauria d’haver-se finançat a través del Fons de Liquiditat Autonòmica (FLA). El 2013, el Govern pagava 9 euros per cotxe i 12 per camió. El 2014 va renunciar a aplicar l’eurovinyeta a la via per evitar greuges entre les autovies catalanes i de l’Estat.

El sector ramader, principal beneficiari de l’‘Eix del Porc’ Fins que es va obrir la C-25 com a autovia la relació comercial, empresarial i de serveis de Lleida amb les comarques de l’interior de Barcelona i Girona solia ser escassa. Segons l’Associació de Transportistes de la Segarra, inicialment els més beneficiats van ser els transports de bestiar que duien animals als escorxadors d’Osona i la Garrotxa. Això li ha valgut el malnom d’Eix del Porc. La via permet un estalvi de més de trenta minuts davant l’itinerari de l’A-2. Els cent seixanta quilòmetres de Cervera a Girona han beneficiat el transport internacional, que avui és un dels principals usuaris del tram. Segons el xòfer Daniel Ramírez, la millora de la comunicació ha estat significativa. Amb tot, assenyala que la via es va fer molt ràpid i hi ha trams amb clots. En l’àmbit dels serveis, la ciutat de Manresa s’ha convertit en una cita habitual per a la gent de l’est de Lleida tant per cursar estudis com a nivell recreatiu.