INFRAESTRUCTURES CARRETERES
Madrid planifica la gestió de l'AP-2 després del final del peatge a l'agost i licita la conservació
La concessió, en mans d'Abertis, s'acaba d'aquí a 5 mesos i l'Estat assumirà el manteniment de l'autopista || El concurs té un valor estimat de 628 milions, dels quals més de 54 són per a Lleida
El peatge de l’autopista AP-2 amb la ciutat de Lleida al fons.
L’Estat va fer ahir el primer pas per suprimir el peatge de l’autopista AP-2 quan acabi la concessió d’aquí a cinc mesos, el proper 31 d’agost. El Consell de Ministres va aprovar la licitació del manteniment i la conservació del tram entre Saragossa i el Vendrell, que inclouen el tram de Lleida, uns treballs que actualment estan en mans del grup Abertis.
El concurs inclou l’AP-7 entre Tarragona i la Jonquera, la concessió del qual també expira a finals d’agost. El valor estimat del contracte ascendeix a 627,8 milions d’euros en total, dels quals 54,39 són per al tram lleidatà de l’AP-2, segons va explicar el subdelegat del Govern espanyol, José Crespín.
Inclou també l’explotació de les àrees de servei, entre aquestes les de Lleida i les Garrigues
Per la seua part, des del Govern central van assegurar que després de la reversió a l’Estat d’aquests dos trams d’autopistes, el ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana passarà a gestionar-los directament a través del seu programa de conservació i explotació de carreteres.
Van destacar que el ministeri ha establert un “nou model de conservació” que busca “oferir un servei integral de mobilitat a l’usuari, millorar l’estat de la carretera i optimitzar els recursos públics”. Això implica la conservació ordinària de les vies i els projectes de petites obres per millorar-ne la funcionalitat. Així mateix, en el concurs s’inclou també l’explotació de les àrees de servei ja existents en el traçat d’aquestes autopistes, entre aquestes les de Lleida i les Garrigues.
A més, l’Estat va recordar que el Consell de Ministres de la setmana passada ja va aprovar el concurs per a la gestió del centre de carreteres de Granollers, que té per objectiu centralitzar les comunicacions, la gestió del trànsit, el manteniment i la coordinació de les operacions a tots els sectors de conservació en què s’han dividit aquests dos trams de carreteres: cinc a Catalunya i un a Aragó.
S’ha de recordar que el ministeri ja va encarregar a finals del 2019 un estudi per analitzar com canviarà el trànsit a l’autopista quan expiri la concessió i no s’hagi de pagar un peatge per utilitzar-la. Aquest tenia per objectiu avaluar les actuacions necessàries per adaptar la carretera a la demanda, com per exemple la construcció de nous accessos, la remodelació dels existents o la implantació de mesures contra el soroll. A Lleida, l’AP-2 es planteja com una via alternativa a l’N-240, un dels punts negres de la xarxa viària de la demarcació.
A l’espera de desdoblar la calçada entre Lleida i les Borges
La concessió de l’AP-2 arriba a la fi aquest estiu mentre el ministeri de Transports prepara els primers estudis per desdoblar la carretera N-240 entre Lleida i les Borges Blanques amb una nova calçada. Aquesta ha estat la solució triada pel Govern central per millorar la mobilitat i la seguretat en aquest tram, una vegada descartat el projecte original de l’autovia A-27 entre la capital del Segrià i Tarragona.
La proposta actual planteja que els vehicles circulin per l’autopista sense peatge fins a Montblanc, on podran connectar amb l’autovia. El tram final des de Valls fins a la capital de la Conca de Barberà, que inclou el túnel del coll de Lilla, està actualment en obres.
A l’espera d’alliberar el peatge, Generalitat i Estat van pactar en els últims anys desviacions de camions des de l’N-240 a l’AP-2 amb peatges bonificats, una mesura que va provocar protestes entre els transportistes.
