L'AP-2 aixeca barreres amb un estalvi a Lleida de més de 60 milions a l'any

Abertis, ja antiga concessionària de l'AP-2 i l'AP-7, va començar a aixecar les barreres dels peatges cap a les 8 del vespre, 4 hores abans de la fi de les autopistes de pagament a les carreteres de l'Estat a Catalunya. Suposarà un estalvi de 515 a 752 milions a l'any per a 477 quilòmetres, la qual cosa a Lleida es tradueix en 60 a 90 milions per a 60 quilòmetres.

Les barreres van començar a aixecar-se passades les vuit del vespre per sorpresa i de forma progressiva, de manera que cap a les 20.30 dos dels carrils del peatge de l’AP-2 a Lleida ja eren lliures. La idea de la ja exconcessionària, Abertis, era que a mitjanit tot el traçat de l’autopista de la Mediterrània (inclosos els 60 km de Lleida) i de l’AP-7 tinguessin lliure circulació després de quaranta-quatre anys com a autopista de pagament en el cas de Lleida.

Operaris de la companyia van destapar cartells en què es demana a l’usuari no aturar-se a les cabines del peatge, sinó simplement disminuir la marxa a 30 quilòmetres per hora.

Les illes on fins ahir es cobrava el peatge hi seran fins que s’adjudiqui el contracte de manteniment, una cosa que encara està en procés, segons va confirmar ahir el ministeri de Transports.

Des d’avui és gratis circular per l’AP-2 tant cap a la costa (una de les principals destinacions fins ara dels lleidatans usuaris d’aquesta via) com a Saragossa i també a Barcelona, enllaçant amb l’AP-7.

En el cas de la capital aragonesa és especialment important perquè l’alternativa gratuïta fins ara era la perillosa N-II. El grup municipal de Podem a Fraga va destacar que en deu anys hi ha hagut a l’N-II a Aragó 62 morts en 700 accidents.

El ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana calcula que l’estalvi en peatges serà de 515 milions d’euros a l’any per als 477 quilòmetres alliberats, encara que s’elevaria a 752 milions si s’inclogués el nou trànsit que acollirà la via ràpida.

Això suposa una mitjana d’1 a 1,5 milions per quilòmetre a l’any. El tram lleidatà de l’AP-2 té una longitud de 60 quilòmetres, per la qual cosa l’estalvi a Lleida suposaria entre 60 i 90 milions anuals.

Els peatges de pagament a la xarxa estatal són història i usuaris particulars i transportistes ho celebren. També els alcaldes de municipis al pas de l’AP-2, si bé lamenten que es perdi el cobrament de l’impost de béns immobles de característiques especials (BICES), que l’Estat no preveu pagar. A Lleida són setze ajuntaments els que deixaran de cobrar a l’any 1,3 milions. Els consistoris demanen també nous enllaços amb l’AP-2 (a l’accés de Artesa, Puigverd i Castelldans) i que el tram de Lleida es converteixi en un eix de progrés per a les Garrigues com ho és l’A-2 per al Pla d’Urgell, l’Urgell o la Segarra.

També ho reclama la plataforma Rescap-2, que ahir va organitzar una concentració al costat del peatge de les Borges per celebrar la seua fi. El portaveu, Ramon Queralt, va afirmar que el trànsit de l’N-240 podria quedar reduït a una tercera part de l’actual, de 10.000 a uns 3.000 vehicles diaris. Malgrat tot, l’impacte real sobre el trànsit és una incògnita ja que l’AP-2 és des d’avui també una alternativa gratuïta a l’A-2 per anar de Lleida a Barcelona.

Entra en vigor la desviació de camions fins a Lleida

La Generalitat obliga des d’avui a desviar el trànsit pesant de l’N-240 a l’AP-2 en els 50,9 quilòmetres de Montblanc a Lleida. Fins ara la desviació era obligada de Montblanc a les Borges i el peatge estava bonificat per als camions. Tanmateix, l’aixecament de les barreres de l’autopista ha portat la Generalitat a ampliar la mesura per guanyar seguretat. La portaveu d’Asotrans, Sílvia Llobet, va dir que aquesta mesura comportarà per al transport amb sortida de Lleida ampliar el trajecte entre 8 i 10 quilòmetres fins a l’accés a l’autopista al quilòmetre 87 de l’N-240.