Un patrimoni en via morta

El patrimoni ferroviari de Lleida està en una via morta. Els preparatius per traslladar la famosa Garrafeta i una locomotora elèctrica del 1928 al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova (com va avançar SEGRE dilluns) són només una mostra de la precarietat en què es conserven aquestes i altres peces històriques. Després d’anys a l’espai cedit per Adif a les cotxeres del Pla de Vilanoveta, ara es veuen desnonades per l’augment d’activitat ferroviària de passatgers i mercaderies que requereix fer ús de l’edifici.

A més de les dos locomotores que partiran en un viatge només d’anada, una Garratt del 1930 està estacionada a la intempèrie perquè no té lloc a l’interior. No és el millor per a un ferrocarril antic, exposat tant al deteriorament provocat pel clima com al vandalisme. Exemple d’això és el ferrobús dels anys seixanta del segle passat que la Paeria de Lleida va adquirir el 2010 amb ajuts de la Generalitat.

Ho va fer amb idea de restaurar-lo i convertir-lo en un ferrocarril turístic, un reforç per al Tren dels Llacs. Res d’això no va succeir i, dotze anys després, aquest tren lleuger, fabricat a Alemanya i un dels tres últims que van circular per les vies d’Espanya, s’esllangueix destrossat a prop de les cotxeres de Lleida (vegeu el desglossament). No n’hi ha d’altres a les comarques lleidatanes.L’arribada de la Garrafeta i la màquina elèctrica a Móra la Nova curullarà la capacitat de les instal·lacions del Museu del Ferrocarril.

L’escassetat d’espais a Catalunya per estacionar i conservar trens històrics és generalitzada, i se suma l’absència de protecció fins ara per part de les administracions, que permet als seus propietaris desballestar-los i fins a vendre’ls com a ferralla.La Generalitat ha fet un primer pas per revertir aquesta situació. El departament de Cultura va obrir el mes de desembre passat el procés per declarar bé cultural d’interès nacional (BCIN) un total de 33 trens a tot Catalunya, entre ells la Garrafeta i la màquina que partirà amb ella al Museu del Ferrocarril. La Fundació per a la preservació del patrimoni ferroviari industrial, gestora del museu de Móra la Nova, va instar la conselleria a fer-ho i aquesta li va encarregar l’elaboració de la proposta de catalogació de trens, que està pendent de resolució del Govern.Tanmateix, aquesta iniciativa ha xocat amb l’oposició de la Fundació dels Ferrocarrils Espanyols (FFE).

Aquesta entitat, la missió declarada de la qual és preservar el patrimoni ferroviari, reclama excloure de la llista de béns culturals de la Generalitat la Garrafeta i vuit trens més de propietat estatal que ara consten com a seus. L’FFE engloba diferents operadores ferroviàries i empreses públiques de tot el país, però està controlada per l’Estat. Alts càrrecs de Renfe i Adif ocupen els principals càrrecs i els estatuts de la fundació atorguen als representants estatals una participació majoritària en el patronat

Una fundació controlada per l’Estat s’oposa a declarar-la BCIN després de quedar fora de les cotxeres

Per la seua part, la Paeria de Lleida ha iniciat contactes amb la Fundació de Ferrocarrils Espanyols per intentar evitar la marxa definitiva de la Garrafeta.

Així ho van corroborar fonts municipals, que van indicar que, en les converses amb aquesta entitat també s’ha abordat la conservació de la resta de material ferroviari que es conserva al Pla de Vilanoveta. Tanmateix, l’antic projecte d’un museu ferroviari a la capital del Segrià no forma part de les prioritats de l’actual consistori.

Una peça històrica adquirida el 2010 i ara destrossadaLa Paeria de Lleida va adquirir el 2010 un ferrobús, un dels tres últims exemplars que quedaven a Espanya d’aquests trens lleugers.

Era un model alemany procedent de Salamanca, i l’ajuntament va pagar-ne més de 100.000 euros, gràcies a una subvenció del 90% de la Generalitat. Estava previst restaurar-lo perquè circulés de nou com a tren turístic, cosa que mai no va succeir. Dotze anys després, està destrossat per vandalisme al Pla de Vilanoveta.