INFRAESTRUCTURES MOBILITAT
L'A-2, amb un carril buit perquè cotxes i camions l'eviten pel seu deteriorament
Conductors de cotxes i camions esquiven sempre que poden el carril dret de l'A-2 a la Segarra a causa del seu deteriorament. S'hi sumen forats a les tanques pels quals passen animals i ocasionen accidents. El contrast entre les deficiències del tram lleidatà i la inversió de 530 milions prevista a Barcelona revifa a Lleida les queixes.
Camions circulant pel carril central de l’A-2 mentre que el dret, molt deteriorat, està buit.
El carril dret de l’autovia A-2 apareix sovint buit a la Segarra, mentre que cotxes i camions circulen pels altres dos. Els conductors l’eviten sempre que poden a causa del greu deteriorament que pateix, amb nombrosos sots i esquerdes que posen a prova suspensions i pneumàtics. “Sembla que t’hagin canviat el cotxe per un tractor, fa la mateixa sensació que circular per un camí”. Així ho descriu Àngel Farré, alcalde del municipi barceloní de Montmaneu.
A això se sumen forats a les tanques pels quals passen animals i provoquen accidents de trànsit. Aquestes deficiències acumulen anys d’antiguitat, però ara desperten noves queixes. Les revifa el contrast que suposen davant del projecte de l’Estat d’invertir 530 milions per reformar el tram entre Igualada i Martorell, que inclou un tercer túnel al Bruc (vegeu SEGRE d’ahir).
Les diferències en la conservació de l’autovia es fan patents ja al límit entre les dos províncies. El ferm del tram entre Montmaneu i Martorell es va renovar íntegrament fa dos anys mentre que, a Lleida, les actuacions de conservació es concentren ara per ara en els quinze quilòmetres a la variant de la capital del Segrià i els seus accessos. Aquesta mateixa setmana s’han iniciat els treballs per renovar les entrades a l’autovia des de Torrefarrera i Albesa, després de diferents actuacions a les dos calçades en anys anteriors.
El ministeri de Transports ha elaborat estudis per millorar tres trams més de l’A-2 a Lleida, però encara no té una data prevista per a les obres, a l’espera de disposar de dotació pressupostària (vegeu SEGRE de diumenge passat).El president del consell de la Segarra i alcalde de Sant Guim, Francesc Lluch, va afirmar que “és lamentable la diferència de manteniment entre la província de Barcelona i la de Lleida”. “En aquesta última el carril lent ha quedat desert pels clots, i l’entrada de cabirols a l’autovia provoca accidents, l’últim va ser la setmana passada a Ribera d’Ondara”, va dir.
En la mateixa línea, l’alcaldessa de Tàrrega, Alba Pijuan, va valorar que “anunciar ara una nova inversió per a la província de Barcelona, on n’hi ha hagut de forma constant mentre que a Lleida no s’ha fet res des que es va obrir, és un despropòsit greu”. “I encara ho és més si tenim en compte que el tram de Lleida ha vist un augment de la sinistralitat i una de les causes és sens dubte el mal estat del ferm”, va subratllar.També la senadora Sara Bailac (ERC) va criticar la “falta d’inversions a Lleida, on tenim una A-2 plena de forats i no serveix que ara reparin 15 quilòmetres dels 85 del tram lleidatà”.
Quan va preguntar al Senat sobre les diferències de manteniment entre Lleida i Barcelona el mes de novembre passat, la ministra de Transport, Raquel Sánchez, va respondre que “les adjudicacions per al manteniment dels ferms es fan per províncies”. Va afegir que, si bé de vegades “una província sembla que està més ben mantinguda que una altra”, ho va atribuir al fet que “en una s’ha fet una actuació i en una altra de propera, no”. Així consta en les actes de la sessió, però Bailac insisteix que “a Lleida amb prou feines s’ha invertit mentre que a Barcelona el manteniment ha estat permanent”.
