El túnel del coll de Lilla, llest en més d'un 90% i preveuen obrir-lo abans d'un any

Les obres del túnel del coll de Lilla i de l’autovia A-27 entre Valls i Montblanc (que enllaçarà amb Lleida per l’N-240 i l’AP-2) estan acabades en més d’un 90% i es preveu que aquest tram de l’autovia a Tarragona entri en servei en menys d’un any, segons la previsió dels ajuntaments. Fonts del ministeri de Transports van explicar que s’ha donat un “important impuls” als treballs i que “en una mica menys de quatre anys hem executat tres quartes parts de les obres”.

Van remarcar que dels 104 milions d’euros que ja s’han invertit, 82 es concentren a partir del juny del 2018. Van recordar que les obres, que van començar el 2009, són “especialment singulars, per la complexitat geològica de la zona”, perquè la presència d’argiles expansives i pissarres va obligar a replantejar el projecte. Per la seua part, l’alcalde de Montblanc, Josep Andreu, va explicar ahir que la previsió és que el túnel s’estreni abans de l’estiu del 2023, en menys d’un any.

Va apuntar que a començaments d’agost el ministeri acabarà l’encofrat d’una de les dos galeries, mentre que en l’altra ja està a punt. A més, va assenyalar que al tram d’autovia de Fontscaldes (Valls) ja han aplicat la primera capa d’asfalt.El túnel del coll de Lilla és una reivindicació històrica de les demarcacions de Lleida i de Tarragona i reduirà en 17 minuts el trajecte entre la capital del Segrià i la Costa Daurada per l’N-240. Per la seua banda, l’Estat va adjudicar a començaments d’any la redacció del projecte per a l’últim tram de l’A-27, entre Lilla i l’enllaç de l’AP-2.

Tanmateix, aquesta autovia no tindrà continuïtat cap a Lleida i s’espera que els vehicles circulin per l’autopista, que ja fa gairebé deu mesos que és lliure de peatges, o per la nacional. L’Estat sí que estudia desdoblar la carretera N-240 entre Lleida i les Borges Blanques.

Deu mesos sense peatges a l’AP-2 i últims treballs als accessos

Divendres es compliran deu mesos del final del peatge a l’autopista, cosa que ha comportat un augment del trànsit a l’AP-2 en detriment de l’N-240, ja que les dos vies transcorren gairebé en paral·lel. En els primers sis mesos sense barreres, el nombre de vehicles que circulaven per l’autopista ja havia augmentat gairebé un 70%, mentre que l’N-240 havia perdut més de la meitat del trànsit. Per la seua part, l’Estat aborda ara els últims treballs per reformar l’accés a l’AP-2 a Lleida ciutat amb la construcció d’una rotonda que millorarà la connexió amb la C-12. El ministeri va acabar el mes d’abril passat la demolició de les casetes de peatge de Lleida, les Borges Blanques, l’Albi i Soses.