El repte de la seguretat viària

Reforçar la seguretat viària és un dels camps de batalla dels veïns i ajuntaments. L’N-230, especialment el tram d’Escales, acumula nombrosos despreniments i accidents. L’últim, dissabte al Pont de Montanyana, en què va morir un professor de l’Episcopal. Els veïns de Vilaller exigeixen reformar la via, que té “bastants punts negres”. El ministeri de Transports ha rellançat la reforma de la carretera entre Sopeira i el túnel de Vielha, que a Escales contempla construir quatre túnels i set viaductes. També preveu una variant a Vilaller, una cosa que desperta opinions dispars entre els veïns. La majoria coincideix que traurà el trànsit pesant de la població, encara que alguns temen que hi haurà menys conductors que parin a la localitat. Unes altres dos grans infraestructures que han tingut canvis importants són l’N-240 i l’AP-2. A l’autopista, el final dels peatges el 2021 va provocar un augment del trànsit i va reduir el nombre de vehicles que circulen per la nacional.

A l’Eix Pirinenc (N-260) també s’ha impulsat la variant de la Pobla i la Generalitat va tancar un acord amb l’Estat perquè aquest últim inverteixi 260 milions en diversos anys. Ara el ministeri aborda la reparació del ferm de l’A-2 (més informació a la pàgina 13). Per la seua part, l’Alt Urgell va estrenar a finals del 2021 el túnel de Tresponts, a la C-14 entre Organyà i Montant de Tost, que permet evitar una zona en la qual es registraven nombrosos despreniments. Aquesta galeria es va inaugurar després d’anys de reivindicacions i d’obres per reduir la caiguda de roques. La Generalitat impulsa l’Eix de Ponent, que permetria pal· liar el dèficit de comunicacions de les Garrigues Altes. Així, preveuen convertir en carreteres els camins que uneixen Torrebesses amb Granyena, El Cogul i Castelldans i, a través de la C-233, arribar a Bellpuig. D’aquesta manera, connectaria amb la N-240, l’AP-2 i A-2. En un altre ordre, l’Eix Transversal (C-25) va complir 25 anys al desembre. Ara ha tornat a mans de la Generalitat després d’una dècada de peatges a l’ombra. Aquesta carretera ha enfortit els vincles entre Lleida i Girona.

Demanen rotondes a la C-53

D’altra banda, veïns de l’Urgell i la Noguera s’han mobilitzat per exigir a la Generalitat que construeixi rotondes a la carretera C-53 després d’un accident amb tres morts al març

Reclamen l’autovia Lleida-Balaguer a la C-13

Ajuntaments del Segrià i la Noguera i els consells exigeixen a la Generalitat que converteixi la C-13 en una autovia entre Lleida i Balaguer. Reivindiquen el desdoblament de la carretera en lloc de dotar-la d’un tercer carril central per a avançaments, una alternativa que estudia implantar Territori en aquesta carretera i en unes altres cinc de les seues vies a les comarques lleidatanes. L’Estat també planteja aquest model a la carretera N-230. A la Noguera insisteixen que és l’única opció viable per millorar la C- 13 i que qualsevol alternativa “és una incoherència”. L’únic tram d’autovia de la C-13 és el de Vilanova de la Barca a Térmens. El model conegut com a 2+1 té com a objectiu augmentar la seguretat viària i evitar xocs frontals, a més de ser una alternativa pel seu menor cost i impacte ambiental. A Lleida, la Generalitat implantarà el tercer carril en 88,9 quilòmetres de l’Eix de l’Ebre (C12) entre Lleida i Amposta, ja a Tarragona. També està previst en 11,8 km de la C-14 entre Ponts i Oliana, en 221,1 quilòmetres de la C-26 entre Balaguer i Artesa de Segre, en 18,6 km de l’L-310 entre Tàrrega i Guissona i en 12,2 km de l’L-311 entre aquesta última localitat i Cervera.