COMUNICACIONS FERROCARRILS
Trens regionals de Renfe a Lleida són prou antics com per declarar-los històrics
A l'arribar als 30 anys, que l'Estat considera el mínim per catalogar-los || Alguns que es van fabricar molt abans i es van reformar no són accessibles per a persones amb mobilitat reduïda
Un tren de la sèrie 470 a punt de sortir ahir cap a Barcelona des de l’estació de Lleida ciutat.
Trens de Renfe que circulen a les línies regionals de Lleida ja són prou antics com per declarar-los històrics. Un decret que prepara el Govern de l’Estat per regular els ferrocarrils d’època estableix que aquests han de tenir un mínim de 30 anys per rebre aquesta catalogació. Diverses unitats d’almenys dos dels tres models que es poden veure a la línia de Manresa (R-12) i les de la costa (R-13 i R-14) compleixen aquest requisit.
El primer és el 470, que oficialment ja ha complert els 30 anys. Tanmateix, aquests trens són el resultat de remodelar-ne el 1993 altres de més antics, els la sèrie 440 del 1975, i donar-los un nou nom. Aquests combois són els que es poden veure amb més freqüència a les línies regionals de Lleida.
A més, la Generalitat ha demanat en reiterades ocasions que Renfe els retiri al considerar que ja han esgotat la seua vida útil.El segon model que circula a les línies lleidatanes és el 447, que es va fabricar entre 1993 i 1999. La tercera sèrie que es pot veure a Lleida és la 448, originària de finals dels anys 80 del segle passat i en la qual es van dur a terme remodelacions a partir de l’any 2000.Fonts del sector ferroviari van indicar també que els trens del model 447 es van reformar per fer accessible una de les portes i el bany per a persones amb mobilitat reduïda. Tanmateix, van assegurar que les persones que utilitzen cadires de rodes han d’utilitzar una plataforma per poder entrar als combois de les sèries 470 i 448.Per la seua part, fonts de Renfe van recordar ahir que tenen previst comprar 101 nous trens per a tot Catalunya i van destacar que “a mesura que es construeixin” aniran posant-los en servei.
“Els de Lleida, que són antics, es renovaran”, van assegurar. Les mateixes fonts van apuntar que la mitjana d’antiguitat dels ferrocarrils que operen a les línies R-12, R-13 i R-14 se situa “entre els 22 i els 23 anys”. Val a recordar que coordinador del pla de Rodalies, Pere Macias, ja va avançar en un acte a la capital del Segrià dimecres passat que està previst canviar la pràctica totalitat dels combois de les línies regionals que circulen per Lleida (vegeu el desglossament superior)
Renfe assegura que la mitjana d’edat dels combois de les línies R-12, R-13 i R-14 és d’entre 22 i 23 anys
Fa anys que usuaris i alcaldes reclamen més inversió a les línies de tren.
També reivindiquen la posada en marxa de Rodalies, perquè Lleida és l’única capital catalana que no compta amb aquest servei. En aquest sentit, la Generalitat contempla implantar-ho a partir del 2025, quan preveu apartar Renfe de la línia de Manresa per posar-la en mans de Ferrocarrils (vegeu el desglossament inferior).
Renovació de la flota amb la compra de 101 noves unitats
Renfe preveu renovar la flota de trens amb la compra de 101 combois per a tot Catalunya.
El coordinador del pla de Rodalies, Pere Macias, va explicar dimecres que a partir del 2025 canviaran tots els ferrocarrils de la línia que uneix Lleida i Barcelona per la costa (R-13 i R-14) i la pràctica totalitat dels de la de Manresa (R-12). La compra dels nous trens suposa una inversió d’aproximadament mil milions d’euros. El pla de Rodalies contempla actuacions a les comarques de Lleida com el nou sistema de senyalització entre Lleida i Bell-lloc.
També s’han suprimit la pràctica totalitat de les vint-i-cinc limitacions temporals de velocitat.
La Generalitat preveu que FGC assumeixi el 2025 la línia de Manresa
La Generalitat preveu apartar Renfe del servei de la línia de tren entre Lleida i Barcelona per Manresa (R-12) i que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) l’assumeixi el 2025. El Govern preveu duplicar les freqüències entre la capital del Segrià i Cervera, que passarien de 6 a 12.
A més, les circulacions fins a Manresa augmentarien de 3 a 5. FGC iniciarà aquest any el procés de selecció de treballadors per a la línia de Manresa, perquè estiguin disponibles quan l’empresa de la Generalitat assumeixi l’operativa. En concret, preveuen contractar unes 40 persones entre maquinistes, personal d’atenció al públic i operaris per a les estacions.
