Millorar la seguretat a l'N-230, una vella exigència de seguretat

Millorar la seguretat de l’N-230 és una reivindicació que Lleida manté des de fa dècades davant de l’Estat, ja sigui davant de governs socialistes com del PP. L’informe EuroRAP la situa com la tercera carretera amb més risc d’Espanya, amb 29 morts els últims 10 anys i un traçat que complica els avançaments. És una ruta molt utilitzada per al transport de mercaderies i que sosté un trànsit especialment intens a l’hivern, ja que per aquí s’accedeix a les estacions d’esquí de Boí Taüll i Baqueira-Beret.

La legislatura acaba amb un estudi en curs per reformar-la entre Sopeira i el túnel de Vielha i l’encàrrec aquesta mateixa setmana per redactar el projecte del tram des d’allà fins a la capital aranesa. L’alta sinistralitat a l’N-230 ha donat peu a un front d’institucions lleidatanes, que inclou les diputacions de Lleida i Osca, el Conselh Generau d’Aran i els municipis i consells de la Ribagorça catalana i aragonesa, entre d’altres. Reclamen a l’Estat accions que millorin la seguretat i facilitin la mobilitat en aquest eix viari transfronterer, però també vetllen perquè les solucions que planteja l’administració estatal s’adaptin a les necessitats de cada territori que travessa la carretera (vegeu el desglossament).L’ambiciós projecte que es va plantejar fa dos dècades per convertir la carretera nacional en autovia fins a Aran ha anat retrocedint amb el pas dels anys, en favor d’opcions amb un cost i impacte ambiental menors.

L’actual A-14 té un traçat de 16 quilòmetres entre Lleida i Alfarràs i només està previst que en sumi sis més fins al límit de la província d’Osca. Aquesta ampliació, que enllaçarà amb l’actual N-230, es troba en fase d’estudi, per al qual s’han destinat 500.000 euros. A partir d’allà, està previst condicionar un tercer carril a la calçada per facilitar avançaments fins a Sopeira, un tram d’uns 83 quilòmetres. Es tracta del model denominat 2+1, que la Generalitat planteja també en algunes de les seues carreteres a Lleida.

El ministeri de Transports es va comprometre a licitar aquest any el projecte per millorar el tram de 43,6 quilòmetres entre el límit provincial d’Osca i Benavarri. Quant al tram de 39 quilòmetres des d’aquesta última localitat fins a Sopeira, la inversió necessària per condicionar-lo s’estima en uns 65 milions d’euros.

Paral·lelament, s’està elaborant l’estudi per reformar els 40 quilòmetres de l’N-230 entre Sopeira i la boca sud del túnel de Vielha. Aquest tram es considera el més complex a causa de la seua orografia de muntanya i s’hi han registrat diversos despreniments i accidents els últims anys.

La reforma prevista suposarà una inversió de 381 milions i contempla construir set nous túnels, 15 viaductes i una rotonda per accedir a la carretera de la Vall de Boí (L-500). Així mateix, s’afegirà un carril addicional en un tram de sis quilòmetres entre el Pont de Suert i Vilaller i un altre per circular entre Estat i Bono, al terme municipal de Montanui, a més d’una variant a Vilaller que ha suscitat opinions dispars entre els veïns.

Finalment, el ministeri de Transports ha adjudicat aquesta setmana per 830.000 euros la redacció del projecte per ampliar la plataforma de l’N-230 i implantar carrils addicionals d’avançament en els sis quilòmetres des de la boca nord del túnel de Vielha fins a arribar a la capital aranesa.

Des del recel davant de noves variants fins a demanar canvis de traçat

L’ampliació de l’A-14, que suposarà eliminar l’actual sortida per la zona sud del poble d’Alfarràs, posa en alerta els veïns del municipi. Temen que la construcció d’una variant redueixi dràsticament el pas de vehicles pel seu poble, la qual cosa posa en risc part de la seua activitat econòmica. L’alcalde, Joan Carles Garcia, creu que “com més tard el projecte es dugui a terme, millor, ja que ara som el primer municipi que troben els conductors al sortir de l’autovia i, sense aquest accés, perillen petits comerços i restaurants”. “Seria un cop molt dur”, va afirmar en aquest sentit.

D’altra banda, a l’Alta Ribagorça, el projecte de l’N-230 va rebre una trentena d’al·legacions durant la fase d’exposició pública. El Pont de Suert en va entregar una dotzena, vuit de les quals corresponen a la futura variant que contempla el projecte. En la mateixa línia, Vilaller en va formalitzar una quinzena, a fi de millorar accessos a alguns dels seus nuclis, entre altres motius. Així les coses, la nova variant a Vilaller desperta també opinions dispars entre els seus veïns. Coincideixen a valorar que traurà els vehicles pesants de la població –que arriben a ser una tercera part del trànsit diari–, però hi ha els qui temen que hi haurà també menys conductors que parin a la localitat. D’altra banda, alcaldes de la zona afectada recorden que el projecte és una demanda històrica i asseguren que, a part de millorar l’activitat econòmica, ajudarà també a fixar població a la zona.