Llum al final del túnel

Les comarques de Lleida i Tarragona veuran com en els primers mesos de la nova legislatura es dona resposta a una de les seues reivindicacions històriques. Es tracta de la inauguració del reclamat túnel del coll de Lilla, prevista per a finals d’aquest mateix any i que permetrà que el viatge entre les dos capitals de província sigui quinze minuts més curt. Aquesta infraestructura beneficiarà no només les relacions comercials entre les dos ciutats, sinó també el sector del transport, perquè comportarà una reducció del consum de combustible i dels costos de l’activitat.

Aquesta galeria forma part del traçat de l’A-27 entre Valls i Montblanc, un projecte que ha costat més de 140 milions d’euros i que ha patit nombrosos retards. Les obres es van reprendre el 2019, gairebé una dècada després que es paralitzessin a conseqüència de retallades pressupostàries i que s’hagués de replantejar (i encarir) per la presència d’argiles expansives i pissarres al subsol.Després de la posada en servei d’aquest tram de l’A-27, el nou ministeri de Transports haurà d’afrontar l’última fase de la carretera, que haurà d’enllaçar amb l’AP-2 a Montblanc i el projecte de la qual ja està en redacció. Aquesta autovia no tindrà continuïtat cap a les comarques de Lleida i el Govern central aposta perquè els vehicles circulin per l’autopista, que des del setembre del 2021 és lliure de peatges.El final de les barreres a l’AP-2 en fa gairebé dos anys ha comportat que el trànsit en aquesta via s’hagi gairebé duplicat.

En el primer semestre del 2023, l’autopista va rebre 18.743 vehicles al dia, mentre que en el mateix període del 2019 eren 9.601. Ajuntaments i Diputació reclamen ara nous accessos a l’autopista que millorin la connectivitat de la via. Actualment a la província només hi ha quatre enllaços (els de Soses, Lleida ciutat, les Borges i l’Albi) i el govern que sorgeixi de les urnes haurà de complir el compromís de construir el de Castelldans i el situat entre Tarrés i Vimbodí.

No obstant, aquests accessos formen part de l’acord que el ministeri i la Generalitat van firmar el dia 7, segons el qual Catalunya disposarà de 250 milions per a noves entrades a l’autopista, entre les quals la de Castelldans.L’augment del trànsit a l’AP-2 ha provocat, al seu torn, una reducció de la xifra de vehicles que circulen per l’N-240, que transcorre gairebé paral·lela a l’autopista. Així, aquesta carretera compta amb gairebé un 31% menys de trànsit que fa quatre anys, segons les dades del ministeri de Transports. Actualment, Lleida segueix a l’espera de la reivindicada duplicació de l’N-240 (vegeu el desglossament).

La duplicació de l’N-240, un altre projecte pendentLa duplicació de la calçada de l’N-240 entre Lleida ciutat i les Borges Blanques és un altre dels projectes pendents a Lleida. El ministeri de Transports va encarregar el 2018 l’estudi informatiu que haurà de decidir sobre el desdoblament de la carretera, encara que aquest s’ha ajornat en dos ocasions. El primer va ser per determinar quin impacte tindria el final dels peatges a l’AP-2, que va disparar el trànsit a l’autopista i el va reduir significativament a la carretera nacional.

I el segon va ser per poder tenir en compte la mobilitat que generarà el futur polígon industrial de Torreblanca-Quatre Pilans que es projecta a la capital del Segrià. Malgrat que el projecte per construir més carrils a l’N-240 segueix en estudi, el ministeri va desencallar a finals de l’any passat les reivindicades rotondes de Juneda, que suposaran una inversió de 3,8 milions i permetran reforçar la seguretat viària.El 2018 també es va posar en marxa la desviació obligatòria de camions de l’N-240 a l’AP-2- Inicialment es va aplicar entre les Borges i Montblanc, encara que el setembre del 2021 es va ampliar fins a Lleida després del final del peatge.