TÀRREGA
Nou traçat per a la variant de la C-14 a Tàrrega
Amb una inversió de 70 milions, es presentarà al març. Tot apunta que es reprendrà el projecte inicial de fa 15 anys
Imatge presa ahir al migdia del tram urbà de la C-14. - LAIA PEDRÓS
El departament de Territori de la Generalitat presentarà al març una nova proposta de traçat per a la futura variant de la C-14 a Tàrrega. Així ho van avançar ahir els seus representants, en una reunió de treball al consistori. També van destacar que la inversió prevista és d’uns 70 milions d’euros i una longitud de 7,6 quilòmetres, dades que apunten a la possibilitat que es reprengui el projecte inicial del 2010.
L’alcaldessa, Alba Pijuan, i el regidor d’Urbanisme, José Luis Marín, van insistir en la necessitat de fer realitat aquesta infraestructura, atenent l’elevat volum de trànsit que circula cada dia per la travessia urbana de la C-14, d’entre 3.900 i 6.300 vehicles segons el tram. “Mantenim el calendari de reunions amb Territori vetllant per una mobilitat més segura i còmoda. Ara mateix la convivència al centre de la ciutat és molt difícil”, van indicar.
La variant és una llarga reivindicació pel perill que suposa el tram urbà de la C-14
En la redacció dels estudis que es porten a terme es valora la connectivitat amb altres vies, el pas pel riu Ondara, la línia del ferrocarril, les noves necessitats urbanístiques, l’accessibilitat als polígons industrials, el jaciment arqueològic Tossal del Mor i la compatibilitat amb zones inundables i la protecció de l’entorn natural.
Ja es redacta l’estudi informatiu i l’estudi d’impacte ambiental, documents previs que serveixen per avaluar les diverses alternatives i proposar un projecte de traçat.
Val a destacar que aquest serà el tercer projecte de la variant de la C-14 a Tàrrega que es redacta en 15 anys.
El 2010 es va projectar una variant que costava 66,7 milions i tenia un traçat de 7,5 quilòmetres amb inici al riu Cercavins i arribada més enllà del polígon La Canaleta, de manera que travessava l’autovia A-2.
L’any 2019 es va presentar el projecte d’una variant més curta i més econòmica (14 milions i 4,5 quilòmetres), que connectava la carretera de Verdú amb la part nord de la ciutat passant per l’antiga N-II i entre el parc de Sant Eloi i la Torre Morlans.
