2025: any clau per a la línia de Manresa amb quatre nous trens i servei de FGC

El 2025 serà un any clau per a la línia de tren de Manresa, ja que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) n'assumirà el servei i estrenarà els 4 combois que el Govern ha encarregat a Stadler. Abans del relleu de Renfe, l'operadora espanyola duplicarà el 2024 les freqüències, en virtut de l'acord entre els governs de Catalunya i Espanya.

La línia ferroviària de Lleida a Barcelona per Manresa, l’actual R-12, es reforçarà a mitjans del 2025 amb els quatre trens que la Generalitat ha encarregat a Stadler i amb un servei operat per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La consellera de Territori, Ester Capella, va presentar ahir els nous combois, que suposen una inversió de 44 milions, i va assegurar que “la millora del servei ferroviari al corredor de Lleida és una prioritat”. Per la seua part, el president de FGC, Toni Segarra, va destacar que “estenem el model d’èxit de la línia de la Pobla” a la connexió de Ponent i la Catalunya central i va apuntar que la posada en marxa del servei implicarà la contractació de personal, entre el qual destaca una vintena de maquinistes.

Capella va recordar que, en virtut de l’acord assolit amb el Govern central al setembre, s’avançaran “algunes de les millores que ja teníem previstes” amb l’entrada d’FGC. D’aquesta manera, la duplicació de freqüències entre Lleida i Cervera arribarà a començaments del 2024 amb Renfe com a operadora. Mentrestant, a partir del mes de juny es reforçaran els horaris cap a Manresa. Capella va recordar que el cost d’aquestes millores l’assumirà l’Estat.El 2025, amb FGC al capdavant del servei, l’R-12 es dividirà en l’RL-3 entre Lleida i Cervera i l’RL-4 entre la capital del Segrià i Manresa. Per arribar a Barcelona s’haurà d’enllaçar amb l’R-4 al Bages i Capella va assenyalar que els transbords seran d’entre 5 i 10 minuts.Els nous combois d’FGC ja s’han començat a construir i permetran un milió de viatges cada any. Cada un dels trens estarà format per tres vagons i tindrà capacitat per a 439 passatgers. La directora de Material Mòbil, Esther Garcia, va assenyalar que no hi haurà esglaons per accedir-hi i que els seients tindran carregadors amb USB. A més, va avançar que la velocitat màxima a la qual podran circular serà de 140 quilòmetres per hora. El contracte amb Stadler per als trens inclou també el manteniment durant quinze anys. A més, Capella va apuntar que s’adequaran els tallers d’FGC al Pla de Vilanoveta.

La línia de la costa segueix a l’espera de millores

La línia de tren que uneix Lleida i Barcelona per la costa (R-13 i R-14) segueix a l’espera de millores en el servei i del reforç de les freqüències. Alcaldes de les Garrigues porten anys denunciant la falta d’inversió en la infraestructura i que els horaris de pas actuals són insuficients. A més, demanen que la línia es traspassi a la Generalitat de Catalunya. De fet, aquesta no està inclosa de moment en l’acord que van assolir ERC i el PSOE per a la investidura de Pedro Sánchez com a president.

Nou baixador, cinc freqüències al Jussà i 350.000 passatgers

El tren que uneix Lleida i la Pobla de Segur (que opera FGC) preveu estrenar al març el nou baixador que la Generalitat està construint al polígon industrial El Segre. A més, la línia compta des de l’abril amb 5 freqüències al dia entre el Segrià i el Jussà, a les quals cal sumar les que enllacen Lleida i Balaguer. El president d’FGC, Toni Segarra, va explicar que aquesta línia ha comptat enguany amb 350.000 passatgers, superant els registres d’abans de la pandèmia. El 2022 van ser 278.000 viatgers.

Front per reforçar la comunicació amb la Franja

Lleida ciutat, Almacelles, Raimat, Altorricó, Tamarit i Binèfar impulsen un front comú per exigir més freqüències en la línia entre la capital del Segrià i Montsó. A més, reclamen que els combois parin també a les estacions d’Almacelles i Raimat. Representants d’aquestes poblacions van acordar el passat dia 11 elaborar una proposta de freqüències, horaris i integració tarifària per poder negociar després els acords necessaris amb els governs d’Espanya, Catalunya i Aragó.

Vint anys de l’AVE a Lleida amb setze milions de viatgers

El passat mes d’octubre es van complir 20 anys de l’estrena de l’AVE Madrid-Lleida, que el 2008 es va prolongar fins a Barcelona. Els trens d’alta velocitat han transportat 16 milions de persones, i institucions i experts coincideixen que aquest servei ha aportat dinamisme econòmic a la ciutat. Mentrestant, les principals queixes dels usuaris se centren en els retards, els alts preus, les poques freqüències i el deteriorament dels trens Avant. Cap dels nous operadors para a Lleida.