Les patronals de l'automòbil demanen conjuntament que no s'ataqui al dièsel

Les patronals de l’automòbil Anfac (fabricants), Faconauto (concessionaris), Ganvam (venedors), Aniacam (importadors) i Sernauto (components) han demanat aquest dijous amb referència a la polèmica sobre el dièsel "que no s’ataqui cap tecnologia ni es generi incertesa innecessària en la ciutadania". En una "Carta oberta del Sector d’Automoció a l’opinió pública", les cinc principals associacions de la indústria de l’automòbil han advertit de què aquests missatges poden "afectar molt negativament tant les inversions al nostre país i l’ús directe i indirecte del sector, com als compradors recents d’aquests vehicles dièsel, indefensos, que veuen com perd valor la seua inversió de cara al futur".

Sobre les diferents actuacions, sobretot en l’àmbit local, per "penalitzar als cotxes dièsel (encara que siguin nous)", han avisat de què "l’únic que està provocant és un increment de les emissions de CO2 ja que estan sent substituïts per vehicles gasolina. El que ens allunya, al seu torn, dels objectius marcats per la Comissió Europea." Davant d’aquesta situació han afirmat en aquesta carta que volen transmetre als ciutadans "la realitat des del coneixement, amb dades precises perquè, entre tots, es contribueixi a una mobilitat cada vegada més sostenible des del punt mediambiental, social i econòmic". "En un món omplert de 'fake news' (notícies falses) com el que vivim, convé desmentir aquelles afirmacions inexactes per evitar que, per repetició, acabin prenent-se com a|com veritables, amb les greus conseqüències que això comporta," han afirmat en la nota.

Segons expliquen en la missiva, el dièsel no contamina més que la gasolina, ja que el primer és més eficient i emet menys CO2. Sobre això, han destacat que, si es comparen amb vehicles gasolina equivalents, els vehicles dièsel nous que es venen actualment als concessionaris tenen un consum un 25 % inferior i unes emissions de CO2 per quilòmetre un 15% menors. A més, ambdós produeixen emissions contaminants en nivells equivalents.

Diferent és si es parla de vehicles més antics (de més de 10 anys), en els que, amb independència que siguin dièsel o gasolina, els nivells d’emissions de CO2 i NOx i partícules "són molt superiors", han considerat. Per aquesta raó, la solució que han plantejat des de fa temps les cinc patronals per reduir els nivells de contaminació a les grans ciutats és la retirada de la circulació de "els cotxes més vells i ineficients l’edat mitjana dels quals supera ja els 12 anys".

El problema -han reiterat- no són, per tant, els dièsel nous en els que des de fa dècades tota la cadena de valor que conforma el sector espanyol d’automoció està realitzant "fortes inversions en I+D+i", que han possibilitat que emetin un 84% menys d’emissions NOx i un 91% menys de partícules que els vehicles de fa 15 anys. Alhora, s’han llançat al mercat altres sistemes de propulsió (elèctrics i híbrids, GLP/GNC/GNL, dièsel i gasolina avançats) que permetin a l’usuari comptar amb un mix de tecnologies adaptable a les seues diferents necessitats. Tot això reflecteix segons l’opinió de les patronals que l’automoció espanyola és "plenament compromesa amb la descarbonització del transport i la mobilitat amb zero i baixes emissions".

D’aquesta "transició" a vehicles més segurs i cada vegada més respectuosos amb el medi ambient, han indicat que ha de fer-se d’una "forma progressiva i ordenada, amb mesures i solucions consensuades que facilitin la mobilitat dels ciutadans, en les seues diferents modalitats."