Es venen més cotxes de més de 10 anys que nous
Cues a l'A-2 en una imatge d'arxiu.
El parc mòbil d’Espanya ha envellit mig any des del 2019, passant l’edat mitjana de 12,6 a 13,1 anys, a causa que malgrat els ajuts dissenyats per reactivar la demanda després de la covid i per impulsar el mercat d’elèctrics, actualment es venen més vehicles de 10 anys que nous. Així, mentre entre gener i maig es van matricular a Espanya 360.057 turismes, el 35,9 % menys que el 2019, les vendes d’utilitzats van caure només el 6,4 % i van sumar 784.441 unitats, segons les associacions de fabricants Anfac i de distribuïdors, Faconauto i Ganvam.
Del total de vehicles d’ocasió venuts fins maig, el 32,7 % (256.227) tenia més de 15 anys, segment que ha crescut el 15,6 % respecte a 2019, mentre que un altre 26,5 %, 207.527 unitats (-26,3 % davant 2019), sumava entre 10 i 15 anys. Sumades, ambdues categories van copar el 60 % del mercat. El 60,1 % dels cotxes de segona mà transferits en els cinc primers mesos de l’exercici era dièsel; el 36,1 % gasolina, i només el 3,8 % electrificat, el triple que el 2019, segons Ganvam.
EL 0,3 % DEL PARC MÒBIL AMB ETIQUETA ZERO
Aquesta tendència complica la consecució de l’objectiu del Govern espanyol de descarbonitzar el parc mòbil i assolir els 250.000 vehicles amb etiqueta zero (elèctrics i híbrids endollables amb més de 40 quilòmetres d’autonomia) el 2023 i els 5 milions el 2030. Segons dades de la DGT facilitades a EFE des del sector, Espanya va tancar el 2020 amb 29.707.581 vehicles en circulació, dels quals només el 0,3 %, 94.421 unitats, tenia etiqueta zero, tipologia que, no obstant, va créixer el 81 % davant 2019. Des de gener s’han matriculat a Espanya 20.691 cotxes etiqueta zero i la previsió és que l’any tanqui amb 52.000, segons Faconauto, que estima que, a aquest ritme, es tardarien cinc anys a assolir l’objectiu a 2023, "encara que el lògic és que les vendes s’accelerin, sobretot a partir de l’any que ve." Al ritme actual, han afegit des de Ganvam, el 2030 només el 7 % del parc serà neutre en carboni, amb uns 2 milions d’unitats.
LA PANDÈMIA aboca A LA COMPRA DE COTXES BARATS
Entre les qüestions que expliquen aquesta evolució del mercat destaquen l’escassetat de punts de recàrrega, la poca autonomia dels elèctrics (que obliga a disposar d’un altre cotxe per a desplaçaments llargs) i el seu elevat preu (una mitjana de 41.750 euros, segons la consultora MSI). A més, la pandèmia ha generat inseguretat econòmica, doncs la gent tem perdre la seua feina o està a l’atur o en ERTO, el que fa que contingui la seua despesa; així com per salut, per la por d’encomanar-se, que porta a fugir del transport públic. Aquesta combinació fa que moltes persones recorrin a cotxes de més de 15 anys, el preu dels quals s’acosta als 1.000 euros.
