Els atacs al mar Roig amenacen d’impactar Espanya i altres importadors d’energia

Els atacs a vaixells comercials al mar Roig, que han portat algunes de les principals navilieres globals a suspendre operacions a la zona, posen en perill a la cadena de subministraments global i amenacen d’impactar països importadors de petroli i gas com Espanya.

La principal firma mundial de transport de mercaderies per capacitat de càrrega, Mediterranean Shipping Company (MSC), ha vetat temporalment el pas de vaixells pel corredor marítim que uneix Àsia i Europa a través del canal de Suez, una mesura que han replicat aquest dilluns la petroliera BP i les navilieres xineses COSCO, OOCL i Evergreen Marine.

Els recents atacs amb drons i míssils per part de rebels houthis del Iemen, aliats de l’Iran, empenyen a les companyies a buscar rutes alternatives, principalment a través del cap de Bona Esperança, al sud de l’Àfrica, un trajecte que pot sumar deudies de viatge cap a Europa des del Golf, i encara més des dels ports asiàtics.

La francesa CMA, la danesa Maersk i l’alemanya Hapag-Lloyd, entre d’altres, han renunciat també a la ruta pel mar Roig davant de la recrudescència dels atacs en els últims dies.

La marina britànica ha alertat aquest dilluns de dos nous incidents davant les costes del Iemen, mentre que la noruega Iventro Chemical Tankers ha comunicat una agressió contra un dels seus vaixells cisterna.

Ruta comercial crucial

Pel mar Roig passa entorn del 12 % del subministrament de cru mundial i el 8 % del gas natural liquat (GNL) transportat per via marítima, per la qual cosa la interrupció del pas de vaixells suposa un trastorn per a països importadors d’energia com Espanya, que l’any passat va importar prop d’un 5 % del gas des de Qatar, segons explica a EFE Gonzalo Escribano, director del programa d’Energia i Canvi Climàtic de l’Institut Elcano.

La situació també preocupa la resta de països europeus que en els últims anys han fet esforços per substituir Rússia per altres proveïdors de gas, i revifa a més el temor d’una crisi en el comerç global.

"Tret que es faci alguna cosa per assegurar la ruta (del mar Roig) davant les interrupcions dels houthis, podríem veure un repunt dels costos que podria pesar sobre la recuperació global el 2024", apunta igualment a EFE Michael Hewson, analista de la consultora CMC Markets.

Les tarifes del noli marítim (el cost que s’abona pel transport de mercaderies) ja han pujat entre un 30 % i un 40 % arran dels problemes al mar Roig, ressalta Escrivà, que recalca que algunes navilieres poden tenir ja problemes per trobar vaixells capaços d’assumir la llarga ruta que envolta l’Àfrica fins Europa.

Conflicte geopolític

Els experts subratllen les diferències entre l’actual crisi i el bloqueig que va patir el canal de Suez el 2021, quan el portacontenidors Ever Given va encallar el pas marítim durant diversos dies.

Així, Escribano afirma que l’"estrès logístic" és en aquesta ocasió menor, perquè la navegació no està completament tancada, malgrat els problemes de seguretat, i potències com la Xina, els Estats Units o el Regne Unit poden aplicar estratègies de "dissuasió i vigilància" per provar de minimitzar les amenaces de seguretat.

Alhora, el "think tank" Foreign Policy Research Institute considera que "és poc probable que els atacs cessin" a curt termini i que "podrien de fet escalar encara més, mentre la campanya d’Israel (sobre Gaza) continuï".

Nicholas Brumfield, investigador del centre nord-americà, afirma en un informe que la intensificació de la campanya d’agressions dels houthis és una resposta als atacs d'Israel sobre la Franja i que, al contrari que Hezbollah i Iran, els rebels iemenites poden estar interessats en una extensió regional del conflicte.