Clam perquè tots els usuaris de patinets de Lleida rebin educació viària

La irrupció dels patinets elèctrics o Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) els últims anys ha provocat un canvi en la circulació de la ciutats. Els conductors de vehicles convencionals i els vianants han hagut d’adaptar-se a conviure amb aquests nous vehicles que poblen cada vegada més els carrers i les administracions s’han vist obligades a adaptar les normatives per a regular per on poden circular i quins elements de seguretat han de portar els seus usuaris, entre altres qüestions.

I ara tant el mateix col·lectiu com les autoescoles, la Federació d’Associacions de Veïns de Lleida i el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) veuen necessari que els usuaris de patinets rebin un mínim de formació per poder circular. En aquest sentit, Pedro Lara, del col·lectiu VMP, considera que “és important per a les persones que s’estan traient el carnet de cotxe que vegin que som un vehicle més i també formar l’usuari del VMP”. “A una persona de 16 anys li dones un patinet i no sap com circular. S’haurien de fer cursos de formació o haver-hi una llicència com per als ciclomotors, un mínim de formació obligatòria”, subratlla, i creu que “els punts de venda haurien d’informar que hi ha una ordenança i unes normatives”.

No obstant, defensa que abans anar en patinet elèctric “era una moda i els usuaris eren molt joves, però ara la mitjana d’edat és més alta i els utilitzen persones que van a treballar, per al 80% és el seu mitjà de transport”. Raül Viladrich, president de les autoescoles de Lleida, també creu que els conductors de patinets “haurien de tenir un mínim de coneixements sobre circulació viària perquè conviuen amb altres vehicles”. De fet, assegura que “vam presentar a la comissió catalana de seguretat viària la proposta de fer cursos per a persones que han de portar patinets elèctrics. Serien teòrics i pràctics, molt àgils i intuïtius, veurem com ho fem perquè no es necessita carnet. Seria un benefici per a tothom”, argumenta.

Per la seua part, Rosa Castillo, secretària de la comissió d’Urbanisme de la Federació d’Associacions de Veïns de Lleida (FAV), veu necessària més pedagogia sobre la normativa relacionada amb la circulació en patinet, “que hauria d’anar acompanyada de formació per als usuaris, perquè pot ser que no tinguin carnet de conduir o no sàpiguen ni tan sols nocions bàsiques”. “Caldria mirar com es podria fer perquè tots els usuaris tinguin una formació bàsica”, remarca, i lamenta que molts circulen per les voreres, quan està prohibit.

En aquest senit, una enquesta elaborada pel RACC constata que més del cinquanta per cent dels usuaris dels patinets elèctrics desconeixen elements bàsics de la normativa que regula la seua circulació. Aquest sondeig es va fer a Barcelona, però és extrapolable a les altres ciutats, segons explica la cap d’estudis de mobilitat d’aquesta entitat, Alba Rey. “No tenen clar per on han de circular, l’ús del casc o de mesures importants per a la seguretat viària”, indica. Rey assenyala que, a banda de la Direcció General de Trànsit (DGT), els ajuntaments també estan generant noves normatives per regular-los, però precisa que “l’ideal seria que fossin similars en tots els municipis per coherència”. Per resoldre la falta de coneixement de la normativa, considera que seria bo que, a més de campanyes informatives, hi hagués formació per als usuaris, i que seria aconsellable que aquesta fos “gratuïta, però obligatòria”. Apunta que la DGT “té en ment” aquesta necessitat de formació, malgrat que desconeix quina pot ser la decisió que prengui sobre el tema.

A més, subratlla que també és necessari que els usuaris de VMP hagin de tenir una assegurança obligatòria de responsabilitat civil. Els centres educatius estan implicats en la mobilitat sostenible i per a això promouen que els seus alumnes vagin a classe caminant, en bicicleta o patinet i han adaptat les instal·lacions perquè hi puguin aparcar els vehicles. És el cas, per exemple, dels instituts Joan Oró i Gili i Gaya, que també van impulsar que el carril bici arribés fins al Camp Escolar proposant aquesta actuació en el marc dels pressupostos participatius de la Paeria.

Carles Sallan, del Joan Oró, explica que van ampliar el pàrquing de bicicletes exterior i també estan condicionant el que tenen a l’interior perquè un se’ls ha quedat petit. “Hem posat quinze barres per aparcar bicis i serveix també per a patinets”, assenyala, i aconsella als estudiants que lliguin els vehicles per evitar robatoris, encara que disposen de càmeres. Pere Pifarré, del Gili i Gaya, recorda que en un projecte sobre com els agradaria que fos el centre els mateixos alumnes van proposar millores de mobilitat “i algunes s’han pogut implantar”, com la instal·lació de més portabicis per poder-ne aparcar fins a setanta (al principi només n’hi cabien vint).

Afegeix que per als patinets han habilitat “un soterrani com a pàrquing, amb un endoll per recarregar-los”, i apunta que una associació els va cedir quinze bicicletes perquè puguin utilitzar-les alumnes i docents durant tot l’any “en préstec sense cost econòmic, però firmant un document de responsabilitat”. Han instal·lat càmeres de videovigilància i preveuen utilitzar excedent de l’electricitat que generen les plaques solars per recarregar patinetsUna altra iniciativa per impulsar la mobilitat sostenible és els Bici Bus de l’Escola Espiga, que es va posar en marxa el 2020 i consisteix que alumnes i pares vagin amb bicicleta i en grup des del centre de la ciutat fins a l’escola. L’institut Manuel de Monstuar també va començar a organitzar el seu propi Bici Bus el 2021.

La Paeria preveu carrils bici per enllaçar la ciutat amb aquests dos centres, que són als afores, amb fons Next Generation. La proliferació de patinets s’està traduint en un increment dels accidents amb aquests vehicles implicats. Des de principis d’any ja se n’han registrat a Lleida capital 43, dels quals 32 amb ferits, 3 dels quals greus, segons dades de la Guàrdia Urbana.

Així mateix, en el mateix període ha imposat set denúncies administratives a conductors de VMP per donar positiu en proves d’alcoholèmia, dos per negar-se a sotmetre-s’hi i tres per positiu en droga. Les xifres d’accidents són sis vegades superiors als relacionats amb bicicletes, ja aquest exercici n’hi ha hagut 7, amb sis ferits, i els agents han imposat una multa per positiu en alcoholèmia. En aquest sentit, Josep Ramon Ibarz, intendent de la Urbana, destaca que els accidents amb bicicletes s’han mantingut estables els últims anys, amb 51 el 2019, 48 el 2020 (any en què hi va haver mesos de confinament estricte per la Covid) i 50 el 2021, mentre que els de patinets s’han disparat dels 18 el 2019 a 37 el 2020 i 74 l’any passat.

Només en els tres primers mesos d’aquest 2022 ja n’hi havia hagut 25, un 92% més que els 13 del primer trimestre del 2021. A més, el 2021 la Policia Local va imposar 593 denúncies a conductors de patinets i en el primer trimestre d’aquest any en portaven 250, la majoria per no utilitzar casc, que és obligatori, igual que tenir 16 anys com a mínim per conduir aquests vehicles, no circular per la vorera, no superar els 25 km/hora i no pujar dos persones al patinet. Poden anar per la calçada en carrers amb un carril i zones 30, respectant sempre les normes de trànsit (no poden circular en contradirecció).

Ibarz subratlla que molts usuaris de patinets “no són conscients que porten un vehicle, i el més inestable de tots, més que les bicicletes”. Tanmateix, Pedro Lara, del col·lectiu VMP Lleida, diu que no “el veig més perillós que la bicicleta o la moto”. “En un accident estàs en igualtat de condicions, tu ets el xassís. No hi ha gaire diferència si l’utilitzen bé i en saps i sabent per on pots circular”, indica. L’únic accident mortal a Lleida amb un patinet elèctric implicat va ocórrer el setembre de l’any passat. Una dona de 78 anys va ser atropellada per un d’aquests vehicles a l’avinguda Catalunya i va morir l’endemà com a conseqüència de les ferides.

D’altra banda, l’intendent de la Urbana apunta que “la normativa és molt canviant”. Argumenta que “primer va aparèixer el fenomen social i després la legislació” i vaticina que “hi haurà més canvis”. Per exemple, creu que és qüestió de temps que sigui obligatori tenir una assegurança per circular en VMP.

“Els VMP que incompleixen normes donen mala imatge del col·lectiu”

L’associació d’usuaris de patinets VMP Lleida defensa que la majoria compleix les normes i reconeix que “els que les incompleixen i van dos en un patinet, per la vorera o per la calçada quan no es pot, donen mala imatge del col·lectiu perquè la gent generalitza les males conductes”.

El RACC adverteix que a les Zones 30 és necessària una bona senyalització, perquè a la calçada, que en molts carrers és estreta, han de conviure el transport públic, cotxes i motos, el transport de mercaderies, patinets i bicis. Per això demana campanyes informatives perquè tots els conductors sàpiguen les normes.

Els veïns demanen millorar el servei del bus urbà

La Federació Associacions de Veïns de Lleida (FAV) està col·laborant en l’elaboració de la nova ordenança de mobilitat i, respecte als patinets elèctrics, va presentar una al·legació perquè no poguessin circular per zones de vianants pel risc que comporta per als vianants.

Rosa Castillo, responsable d’Urbanisme de la FAV, va mostrar la seua “preocupació perquè encara n’observem molts per la vorera”, per la qual cosa veu necessària una campanya informativa i altres mesures. Defensa l’impuls dels transports sostenibles com les bicicletes i patinets i més carrils bici per oferir una alternativa a l’ús del vehicle, però veu també imprescindible millorar de forma general el servei d’autobusos urbans de la ciutat de Lleida, en el marc de la futura implantació de la Zona de Baixes Emissions.“És fonamental perquè no tothom pot anar en patinet o bicicleta”, recalca, i proposa revisar freqüències, recorreguts i parades, l’appi la informació dels horaris. D’altra banda, demana ampliar les voreres per facilitar els desplaçaments dels vianants i reduir el temps d’espera d’alguns semàfors.

Dificultats per circular pel centre i pel polígon

El col·lectiu d’usuaris de patinets elèctrics denúncia que a la ciutat de Lleida els resulta impossible circular pel centre complint la normativa. “S’estan fent carrils bici en carrers com Penedès, per on ja podem circular per la calçada (al ser una via d’un carril i zona 30), mentre que en carrers cèntrics com Prat de la Riba o Príncep de Viana no hi ha carril bici i no podem passar”, expliquen, i remarquen que “queden molts llocs no accessibles”. Els seus usuaris apunten que existeix “una carència molt important de comunicació amb el polígon, on molta gent treballarà en VMP i està incorrent en una il·legalitat perquè el pont de Pardinyes no té carril bici i per la calçada no podem anar perquè no és Zona 30. I tot el polígon tampoc té infraestructura”, indiquen.

Amb la posada en marxa de la Zona de Baixes Emissions, la Paeria preveu carrils bici en aquestes i moltes altres vies.