Cada dia entren i surten de la ciutat 104.000 vehicles, un 24% menys que fa tretze anys

Les vies d’accés a la ciutat suporten el pas de 104.000 vehicles al dia, una xifra que ha caigut un 24% respecte al 2009. Així ho constata el diagnòstic que la Paeria i l’empresa Doymo han fet en el marc del nou Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), que està previst que s’aprovi inicialment a finals de desembre o principis de l’any que ve i que té com a principal objectiu aconseguir que el 60% dels desplaçaments en la trama urbana siguin a peu, en bicicleta o patinet elèctric, un 20% en transport públic i un altre 20% “com a màxim” siguin en vehicles privats. L’informe el van presentar a la sala Jaume Magre el regidor de Mobilitat, Joan Ramon Castro, juntament amb tècnics municipals i responsables de Doymo, i després hi va haver un taller participatiu per incorporar les recomanacions i aclarir els dubtes dels assistents.

Una de les conclusions que s’extreuen de l’estudi és que Lleida “és una ciutat pensada per als desplaçaments amb cotxe privat” i que “és més ràpid creuar-la pel centre que per les vies principals”. Es va detallar que l’Ll-11 és la via més transitada amb 16.000 vehicles diaris, mentre que la resta de carrers principals en suporten entre 8.000 i 10.000. Unes xifres que, malgrat que en els últims anys han baixat, continuen sent elevades i la Paeria advoca per “potenciar que els vehicles privats facin desplaçaments radials i evitin el centre”, i promoure que els cotxes forans utilitzin aparcaments soterrats i deixar per als locals els de la via pública.L’estudi també assenyala que el 48,23 per cent dels desplaçaments que es fan dins de Lleida són a peu.

Un fet que es contraposa amb el fet que “el 70 per cent de l’espai dels carrers són per als vehicles, quan en realitat la zona per a vianants hauria d’incloure el 50 per cent de l’espai”. També es detalla que els temps dels semàfors prioritzen el vehicle per sobre del vianant i que el 34 per cent dels contaminants atmosfèrics de la ciutat són pel transport.Pel que fa a la mobilitat en bicicleta i patinet elèctric, l’estudi recalca que entre els anys 2009 i 2022 només s’han construït vuit quilòmetres de carril bici, que té una longitud de quaranta-quatre quilòmetres. No obstant, prioritza millorar els que ja hi ha construïts abans que ampliar la xarxa perquè els usuaris guanyin en seguretat i comoditat, però reconeix que la xarxa actual “és bastant millorable, especialment en termes de connectivitat i intermodalitat”.

“Cal redefinir les línies dels autobusos urbans”

La millora del transport públic és una de les principals actuacions que planteja l’estudi, que advoca per redefinir les línies perquè incloguin més carrers i millorin la puntualitat i efectivitat. També subratlla la gairebé absència de semàfors de prioritat per a aquests vehicles i de carrils bus, ja que només hi ha 1,4 quilòmetres en tot Lleida. Unes actuacions que veuen claus per augmentar el nombre de viatgers dels autobusos, que encara no han arribat a les xifres d’abans de la pandèmia de la Covid-19.

LES CLAUS