SERVEIS FERROCARRIL
Quinze anys d'Alta Velocitat entre Madrid i Barcelona, amb parada a Lleida
Més de 140 milions de passatgers han viatjat pel corredor que uneix Barcelona i Madrid || La línia arriba a transportar més de 228.000 persones des de l'estació de Lleida en només un semestre
Un tren AVE a l’estació de Lleida-Pirineus.
Renfe commemora avui els quinze anys de l’entrada en servei de l’AVE de Madrid a Barcelona, que permetia connectar ambdós ciutats, amb parada a Lleida, en un temps total de viatge de 2 hores i 38 minuts. Al llarg d’aquest temps, més de 140 milions de viatgers han utilitzat els serveis d’alta velocitat de Renfe amb destinació i origen a Barcelona. L’arribada de l’AVE fins a la capital catalana completava una relació ferroviària que s’havia iniciat entre Madrid, Calataiud, Saragossa i Lleida, i posteriorment a Camp de Tarragona.
Fins a un total de 228.000 passatgers van viatjar en trens d’alta velocitat amb origen o destinació a Lleida només en el segon semestre de l’any 2021, la majoria en trens Avant. De la vintena de trens AVE al dia al corredor Barcelona-Madrid, un terç té parada a l’estació de Lleida. En concret, 8 de 21 en direcció Madrid i 7 de 21 en sentit contrari. Així mateix, para 1 dels 4 trens diaris d’alta velocitat low cost de Renfe, a banda dels Avant que circulen entre Lleida i Barcelona.
L’oferta inicial d’AVE va ser de 17 freqüències per sentit entre Madrid i Barcelona, que progressivament es va incrementar a conseqüència de la demanda fins a assolir les 54 circulacions diàries. També s’han reduït els temps de viatge, que en l’actualitat es concreten en 2 hores 30 minuts per als trens directes. En paral·lel, s’ha incrementat en un 51,7% la circulació de trens AVE, que en la relació Madrid-Barcelona han passat de 18.400 l’any 2008, a 27.900 el 2022.
Els trens de Renfe al corredor, AVE, Avlo, Avant i Alvia sumen 407.000 al llarg d’aquests 15 anys. L’any 2008, el primer any, 5,70 milions de viatgers van utilitzar els diferents serveis d’alta velocitat amb origen o destinació Barcelona, mentre que el 2022 ho van fer més de 12,1 milions de viatgers (un increment de 112,2%). L’any passat es van estrenar els nous operadors privats d’alta velocitat que competeixen amb l’AVE al corredor Barcelona-Madrid. Ouigo té cinc connexions al dia per sentit que passen de llarg de la ciutat de Lleida, igual que les sis d’Iryo.
Expropiacions per al baixador del tren al polígon El Segre
El departament de Territori ha iniciat l’expropiació de terrenys per a la construcció d’un baixador del tren de la Pobla al polígon El Segre de Lleida. La nova parada costarà uns 500.000 euros i es preveu que es construeixi al sud del polígon, a escassos metres d’un dels accessos al parc de la Mitjana i al costat d’un vial que creua les vies del tren i enllaça amb el camí de Grenyana.
L’objectiu d’aquest projecte és oferir un servei de transport públic al sector industrial i també dinamitzar aquesta línia de tren, que és titularitat de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). L’objectiu és atendre una demanda potencial de més de 23.000 persones al dia, de les quals més de la meitat correspon a usuaris de vehicles privats que tindrien amb el tren una alternativa al cotxe i el bus urbà. Val a recordar que el primer tram d’1,9 quilòmetres de vies des de l’estació de Lleida no va passar a mans de la Generalitat quan l’Estat li va transferir l’any 2005 les infraestructures de la línia de la Pobla de Segur. Segueix sota la gestió d’Adif.
