Institucions i entitats donen un notable a l'AVE però reclamen preus més baixos

L’AVE ha tingut un impacte molt positiu a Lleida, tant a nivell econòmic com de millora de les comunicacions, però és necessari que hi hagi més freqüències i, sobretot, aplicar mecanismes que possibilitin viatjar a un preu inferior. Aquesta és la síntesi del balanç que fan institucions i organitzacions econòmiques de Lleida als quinze anys de la connexió de la ciutat amb Barcelona a través de l’alta velocitat ferroviària, que es va estrenar gairebé cinc anys després que es posés en marxa entre Madrid i Lleida. La demanda de millorar tarifes es basa en un informe que va elaborar en el seu dia el sindicat de Comissions Obreres.

El seu responsable del sector ferroviari, Alberto Puivecino, destaca que “els Avant són els únics trens d’alta velocitat que són de servei públic obligatori” i, alhora, són els que menys subvenció reben entre els que tenen aquesta qualificació. “En Rodalies cada viatger paga 6 cèntims per quilòmetre i en rep 9 de subvenció, en mitjana distància n’aporta 7 i li’n donen 20, però en l’Avant paga 11 cèntims per quilòmetre i rep només 1,6 cèntims”, assenyala. “Si apliquéssim la subvenció que reben els de Rodalies als Avant, el preu base del bitllet Lleida-Barcelona baixaria de 31,5 euros a 20,10; l’abonament de deu viatges, de 204 a 122,20 euros; i el mensual, de 542 a 285 euros”, assegura.

Posa èmfasi en el fet que “a Lleida l’Avant és l’única alternativa real a l’AVE i al vehicle privat, de manera que caldria subvencionar-lo més si es vol avançar cap a una mobilitat sostenible”. CCOO, UGT i plataformes de viatgers i institucions han reclamat un augment de les freqüències entre Lleida i Barcelona. “Abans de la pandèmia teníem catorze freqüències d’anada i tornada, i ara només n’hi ha vuit”, lamenta Puivecino.

Com a solució, proposen vendre places d’AVE que estiguin buides a preus d’Avant. Una mesura “que no generaria cap cost afegit a Renfe perquè són trens que ja fan el recorregut, hauria d’aplicar-se perquè l’Avant és un servei públic”, conclou.El president de la Diputació, Joan Talarn, insta a “recuperar horaris que facin factible viure a Lleida i treballar a Barcelona, o a la inversa”, alhora que denuncia que les empreses privades que competeixen amb Renfe en aquesta línia (Ouigo i Iryo) “menyspreen els usuaris de Lleida”, al no parar aquí. L’alcalde, Miquel Pueyo, corrobora que “estem al costat dels usuaris” per intentar millorar les freqüències, flexibilitzar els abonaments i abaratir els bitllets”.

També creu que l’alta velocitat ha de ser una de les bases “del sistema que desitgem per a Lleida” juntament amb el Corredor Mediterrani i un servei de rodaliesEl president de la Cambra de Comerç, Jaume Saltó, dona suport a la demanda sindical de millorar tarifes i destaca que caldria reforçar les freqüències, especialment a primera hora del matí. Al fer balanç, afirma que l’AVE “ha ajudat molt en les relacions comercials i hi ha un nombre important de persones que l’utilitza per treballar a Barcelona”. A més, diu que ha contribuït que la ciutat aculli grans congressos.També subscriuen la reivindicació de millors preus i més freqüències Josep Maria Gardeñes, president de la Coell, i Jesús Torrelles, el seu homòleg de Pimec a Lleida, que reconeixen l’impacte beneficiós de la rebaixa del 50 per cent aplicada als abonaments de l’Avant pel Govern central.

El primer precisa que no s’ha de perdre de vista que encara que l’alta velocitat ferroviària s’ha emportat la majoria de la inversió pública, són la resta de serveis ferroviaris els que transporten la majoria de passatgers. Ara bé, també assenyala que l’arribada de l’AVE “ha suposat un abans i un després per a Lleida”. Per la seua part, Torrelles, que destaca l’“impacte molt positiu” de l’alta velocitat, demana un servei de rodalies a Lleida coordinat amb el de l’AVE, igual que Talarn i Pueyo.