Només un de cada 4 trens d'alta velocitat facilita els transbords amb els regionals

Només un de cada quatre trens d’alta velocitat que paren a Lleida té horaris que faciliten que els passatgers facin transbord amb els regionals. Aquesta és la principal conclusió d’un estudi elaborat pel doctor Mateu Morillas, investigador del Centre d’Excel·lència Jean Monnet sobre Integració Europea de la UdL. Considera que els combois de Renfe i FGC que circulen per les diferents línies ferroviàries es complementen bé entre si quan els viatgers tenen entre 10 i 20 minuts per baixar d’un i pujar a un altre a l’estació de Lleida Pirineus. Tanmateix, això només es dona en 11 dels 43 que recorren cada dia la línia de l’AVE. Són un 25% del total, un percentatge escàs que, a més, ha empitjorat amb els anys. El 2007 era del 39%.

El percentatge de combois de la línia de l’AVE amb una bona intermodalitat, escàs i en retrocés a Lleida, contrasta amb el de Girona, on supera el 77%. Millorar la coordinació entre trens i busos interurbans és una antiga reivindicació de les comarques lleidatanes.“No pot ser que una persona que arribi amb tren de Balaguer i vulgui agafar l’AVE hagi d’esperar dos hores perquè aquest ha sortit fa 5 minuts”, afirma com a exemple el catedràtic de Geografia de la UdL Jordi Martí Henneberg. Afegeix que el retard de la nova estació de busos al costat de la de trens tampoc no ha ajudat en la intermodalitat. Així mateix, assenyala un altre repte pendent: una connexió directa d’alta velocitat cap al corredor ferroviari mediterrani, que està adaptat perquè els trens puguin circular a 200 quilòmetres per hora. Recorda que a l’estació de Tarragona hi ha un ramal construït fa uns anys que permet que combois procedents de Lleida puguin seguir cap a Cambrils, Castelló i València, i a la inversa. A més de la seua utilitat en la temporada turística, Martí va destacar que la connexió amb València reforçaria la centralitat de Lleida a nivell ferroviari. “Però ningú no en parla”, va lamentar.A les carències en la coordinació entre trens d’alta velocitat, regionals i busos, se sumen també problemes derivats de les nombroses incidències que provoquen retards als combois que circulen per les línies convencionals.

Més trajectes, nous trens i relleus en l’operativa

L’AVE fa 20 anys a Lleida a les portes de canvis en les línies regionals, especialment la que comunica Lleida, Manresa i Barcelona (R12). D’una banda, el Govern espanyol ha anunciat que doblarà els trajectes d’aquesta última línia enguany, mentre que la Generalitat preveu substituir amb trens de FGC l’operativa fins ara en mans de Renfe. Tant aquesta la línia, l’R13 i R14 s’hauran de beneficiar de la compra de 101 combois per renovar la flota de Renfe a Catalunya.La creació d’una xarxa ferroviària de rodalies a Lleida ha estat l’objectiu de diferents iniciatives polítiques en els últims anys. L’última és la comissió de treball impulsada des de la Paeria de Lleida amb els consistoris de i Balaguer, les Borges, Cervera, Mollerussa, Tàrrega i Tremp. Aquesta temptativa, tanmateix, ha estat objecte de crítiques de la Diputació, que va constituir una altra comissió amb aquesta mateixa finalitat el 2020. Llavors va prendre com a referència l’estudi de CCOO Rodalies de Lleida, un tren per a la classe treballadora, amb un detallat estudi d’horaris i freqüències. El sindicat també ha plantejat una xarxa catalana d’alta velocitat.

Trens vells i amb incidències cada dos dies dificulten la coordinació

Les línies de trens regionals R12, R13 i R14, que connecten Lleida, i Barcelona per Manresa, Valls i Reus, van patir el 2022 una mitjana d’una incidència cada dos dies que va provocar retards d’importància. Així es desprèn de dades que Renfe i Adif van facilitar a la Generalitat, i que aquesta va fer públiques el mes de setembre passat. El primer trimestre del 2023 ha mostrat una tendència molt similar a la de l’any passat. Alguns dels combois que recorren aquestes línies són ja prou antics per declarar-los històrics, segons un decret que prepara el Govern per regular els ferrocarrils d’època, que estableix que han de tenir un mínim de trenta anys per rebre aquesta catalogació. Renfe preveu renovar la seua flota de trens amb la compra de 101 combois per a tot Catalunya.