Mazda MX-30 e-Skyactiv R- EV, l'aposta híbrida endollable

Mazda amplia l’aposta pels híbrids presentant l’MX-30 e-Skyactiv R-EV, el primer endollable que incorpora un motor rotatiu com a generador elèctric.

Llueix els mateixos atributs que l’MX-30 original, però brinda noves possibilitats d’ús de la bateria elèctrica del cotxe. Ofereix una autonomia de 85 quilòmetres en mode elèctric, suficient per als desplaçaments quotidians. A més, incorpora un generador elèctric que facilita els viatges a llarga distància.

El nou Mazda està a l’altura de les necessitats d’uns clients amb estil de vida actiu. Per això la bateria admet recàrrega normal de corrent altern monofàsic o trifàsic i recàrrega ràpida de corrent altern. A més a més, aquest model pot subministrar 1.500 W de potència elèctrica a aparells externs i ofereix tres modes de conducció (Normal, EV i Càrrega) per a diferents situacions. El motor elèctric desenvolupa una potència de 125 kW (170 CV) i ofereix un notable comportament dinàmic.

El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV té dos característiques exclusives que no són presents en altres models de la gamma MX-30. Una són els distintius a l’exterior, amb forma de rotor o e-Skyactiv R-EV. Una altra és el disseny de les llantes d’aliatge, més lleugeres i amb una resistència a l’aire sensiblement més baixa, que milloren el comportament aerodinàmic.

Quant a matèria de disseny, destaca l’exclusiu to de carrosseria Maroon Rouge Metallic, un homenatge al primer turisme de Mazda, el R360 Cupè, que és present als embellidors que recorren els laterals del sostre. La resta de la carrosseria i l’interior són de color negre, amb un aspecte visual contemporani.

El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ofereix també una conducció còmoda amb una excel·lent adherència, moviments fluids i una excepcional controlabilitat, que propicia una conducció intuïtiva. Per aconseguir-ho, comparteix les tecnologies del Mazda 100% elèctric, com la tecnologia G-Vectoring Control Plus electrònica (e-GVC Plus), el pedal de l’accelerador, el sistema de fre regeneratiu o les palanques al volant.

Motor rotatiu. De nou desenvolupament, se situa al compartiment del motor amb el generador i un motor elèctric. Tot es completa amb una bateria d’ió liti de 17,8 kWh i un dipòsit de gasolina de 50 litres, tot formant un sistema híbrid endollable en sèrie únic.

Càrrega. En un punt de càrrega ràpida de 36 kW o més, la bateria pot ser carregada des d’un 20% fins un 80% en uns 25 minuts aproximadament. Amb càrrega normal trifàsica de corrent altern d’11 kW, la bateria es recarrega en uns 50 minuts.