La Generalitat insta l'Estat a alliberar el túnel del Cadí i la resta dels peatges de Catalunya

La Generalitat demanarà a l’Estat que, després de suprimir els peatges de l’AP-2 i l’AP-7 a l’expirar les concessions dimecres que ve, els elimini també al túnel del Cadí i la resta de vies de pagament que quedaran a Catalunya, totes propietat del Govern. Així ho va explicar ahir el vicepresident de l’Executiu català, Jordi Puigneró, que va calcular que això suposaria un cost de 1.500 milions d’euros per indemnitzar les concessionàries.

La concessió del túnel del Cadí, que la Generalitat va atorgar el 2012 a un grup d’empreses liderat per Abertis, no expira fins al 2037. També estan en vigor les dels túnels de Vallvidrera i trams de la C-16 i C-32. Puigneró va afirmar que les autopistes catalanes estan “més que amortitzades” i que és necessari acabar amb un “evident greuge comparatiu”. Va considerar que la quantitat que demanen per indemnitzar concessionàries és “assumible” per a l’Estat. “Equival al 10% del dèficit fiscal que pateix Catalunya cada any”, va assenyalar, i va recordar que rescatar les autopistes radials de Madrid va costar més de 3.000 milions el 2018.

A més d’aquestes quatre carreteres de pagament, sis més tenen peatges a l’ombra, per les quals la Generalitat paga una quantitat fixa per cada vehicle. Una és l’Eix Transversal (C-25) entre Lleida i Girona.

D’altra banda, Puigneró va exigir a l’Estat que aclareixi quin serà el model per finançar el manteniment de les vies d’alta capacitat.

La Generalitat ha apostat els últims anys per la vinyeta, una tarifa plana d’entre 40 i 110 euros a l’any, encara que Puigneró va puntualitzar que no tanquen la porta al “pagament per ús”. A més, va insistir a reclamar al Govern espanyol que traspassi la gestió d’aquestes vies estatals a la Generalitat per optimitzar-ne la gestió.

“Els catalans hem estat pagant aquestes carreteres durant anys i entenem que han de ser nostres”, va argumentar.

Va afirmar que tenir una única administració com a titular facilitaria la gestió i que, d’aquesta manera, “podem desenvolupar el model de futur que volem per a les nostres vies d’alta capacitat”. Tant l’Estat com la Generalitat plantegen que l’AP-2 i la resta de vies tornin a ser de pagament els propers anys.

El final del peatge a Lleida

Impuls industrial per a Lleida. La Cambra de Comerç demana que ajuntaments, Diputació i Generalitat busquin ubicacions per a nou sòl industrial després del final del peatge i remarca que calen més accessos a l’AP-2 (com va avançar SEGRE diumenge).

Incertesa en restaurants. Establiments situats a peu de l’N-240 afronten amb incertesa el final del peatge a l’AP-2. Responsables del restaurant Torrent de Juneda consideren que la repercussió es pot notar en viatgers esporàdics.

Tornar a pagar per circular. L’Estat va plantejar en el seu pla de recuperació que el 2024 s’haurà de pagar per circular per autopistes i autovies. Per la seua part, la Generalitat aposta per la vinyeta sense tancar la porta al pagament per ús.

Vora 350.000 euros per enderrocar a Lleida les taquilles de l’autopista

La demolició dels punts de peatge a l’AP-2 al seu pas per Lleida suposarà una inversió de 347.800 euros. Així consta als plecs del concurs per a la nova explotació de l’autopista, que estableixen que s’hauran d’enderrocar les casetes als accessos de Lleida, Soses, les Borges Blanques i l’Albi.

A més de l’AP-2, aquest dimarts també expiren les concessions de l’AP-7 entre Tarragona i la Jonquera i de la C-32 nord i C-33. Per això, l’Estat i la Generalitat preveuen destinar un total de 25,9 milions per desmuntar els peatges en aquestes carreteres. El pressupost més gran és per al peatge de l’AP-7 a Maçanet de la Selva, amb 1,92 milions. El segueix la sortida de Vila-seca, amb 1,4 milions, que inclouen la construcció d’una glorieta per reordenar el traçat per valor de 891.400 euros.