Acord entre Brussel·les i Berlín per prohibir la venda de vehicles de combustió el 2035

La Comissió Europea i Alemanya van tancar ahir un acord per permetre que els vehicles que funcionen amb combustible sintètic –els denominats e-fuel– puguin continuar matriculant-se a partir de l’any 2035, data en la qual hauria d’entrar en vigor la prohibició de la venda dins de la Unió Europea de vehicles de combustió –inclosos els de gasolina, dièsel i híbrids–. Brussel·les havia plantejat un possible encaix dels combustibles sintètics en el marc de les negociacions per a la prohibició de la venda dels vehicles emissors de CO2 el 2035, una mesura que havia quedat paralitzada a causa que Alemanya, país líder en la fabricació automobilística a la Unió Europea, volia incloure els e-fuel dins de l’acord. Els combustibles sintètics són neutres en emissions de diòxid de carboni, ja que es fabriquen amb hidrogen i carboni capturat prèviament o obtingut a partir de biomassa (vegeu el desglossament).L’aprovació definitiva d’aquesta nova normativa, ja negociada i pactada, va quedar ajornada el passat 3 de març pel veto de l’envit de Berlín, que va trobar també cert suport de països com Eslovàquia, la República Txeca, Itàlia, Hongria, Polònia i Bulgària.Però ara, després de l’acord, la votació del reglament s’afegirà a la reunió que els ambaixadors dels països davant de la Unió Europea mantindran demà, amb l’objectiu que la norma s’adopti dimarts durant la trobada dels ministres d’Energia dels Vint-i-set a Brussel·les.

La nova legislació forma part del paquet climàtic que el bloc comunitari vol impulsar aquesta legislatura per reduir almenys en un 55 per cent les emissions contaminants dins de la Unió Europea en l’horitzó de l’any 2030 i respecte a les registrades el 1990.Aprofitant la bretxa oberta pel govern alemany, ahir el ministre de Transport d’Itàlia, Matteo Salvini, va reclamar a la Comissió Europea que consideri que en la legislació es permeti també l’ús dels biocarburants després del 2035. “El govern italià està determinat a seguir en la via del sentit comú, a protegir llocs de treball i també activitat productiva, i per no fer un enorme regal a la Xina és necessari que Europa s’obri també als biocarburants”, va assegurar Salvini en un comunicat.

Un combustible artificial, costós i neutre en emissions de CO2

El combustible sintètic que Alemanya defensa, i que s’obté de manera artificial, està considerat neutre en emissions, ja que es fabrica amb hidrogen i el carboni que s’obté de l’atmosfera. Així doncs, encara que a l’utilitzar-se en un motor allibera CO2, aquesta emissió queda compensada amb la que utilitza en la fabricació. El problema, segons els ecologistes, és que també emeten altres gasos, com el NO2, que són perjudicials per a la salut, i a més produir-los consumeix cinc vegades més energia que la que s’utilitza per recarregar un vehicle elèctric. Actualment, és també un combustible que no es produeix a gran escala, per la qual cosa el seu preu és molt elevat.

En aquest sentit, es calcula que un consumidor podria pagar l’any 2030 fins a 200 euros per omplir el dipòsit. Amb tot, la negativa de marques de luxe d’optar pels elèctrics, a causa del pes de les bateries, podria impulsar la fabricació en massa.