El dèficit d'inversió a Catalunya des del 2009 arriba als 39.369 milions

El dèficit d’inversió en infraestructures a Catalunya des del 2009 ascendeix fins als 39.369 milions d’euros. Així es desprèn d’un informe elaborat per Foment del Treball en col·laboració amb la Cambra de Contractistes de Catalunya, que ha tingut en compte la quantitat licitada en comparació amb el PIB català. En aquest sentit, Foment apunta que els fons destinats a infraestructures haurien d’ascendir al 2,2% del PIB de Catalunya, tal com diu que recomana la UE.

La patronal constata que el 2009 va ser l’únic any en què va superar aquest llindar, amb un 2,8% del producte interior brut (amb 5.737 milions d’euros de licitació davant els 4.579 que suposaven el 2,2% del PIB, equivalent a un superàvit de 1.158 milions). A partir d’aquell any, el dèficit ha anat escalant fins als 39.369 milions actuals. Foment recalca que el pitjor període va ser el 2016, any en què únicament es va licitar el 0,5% del PIB.

El 2022, aquesta xifra va escalar fins a l’1,5%.El president de la patronal, Josep Sánchez Llibre, va lamentar que aquest dèficit suposa una pèrdua de la qualitat de vida dels ciutadans i va fer una crida a millorar la “planificació” i “construcció” de les infraestructures. En aquest sentit, va exigir una cimera “urgent” entre el Govern espanyol que surti de les pròximes eleccions generals del 23 de juliol i la Generalitat per fer efectiu el traspàs de Rodalies, Regionals i dels serveis Avant que operen a Catalunya. Aquests inclouen estacions, trens, vies, catenàries i personal.

Va defensar el traspàs d’aquests serveis per poder oferir el servei amb la màxima “qualitat i fiabilitat”. “Aquest traspàs ha d’anar acompanyat dels recursos financers necessaris”, va reclamar.De fet, l’informe situa el servei ferroviari com un dels més perjudicats per l’infrafinançament a Catalunya. El document conclou que haver invertit una quarta part del dèficit acumulat hauria suposat avançar deu anys en les obres necessàries, millorant d’aquesta manera el servei

La patronal considera que els fons destinats a infraestructures haurien d’ascendir al 2,2% del PIB

Retreuen a Raquel Sánchez la “constant ineficàcia” en la gestió de Rodalies i Adif

Respecte a l’energia, l’estudi assenyala que, en cas d’haver invertit 10.000 milions d’euros addicionals en els últims anys –i comptant amb una col·laboració publicoprivada–, s’estaria a prop de complir els objectius de l’agenda 2030 en generació d’energia eòlica i fotovoltaica.

Actualment, s’estima que Catalunya hauria de multiplicar per cinc la potència d’energia eòlica i per 20 la solar fotovoltaica per arribar als objectius establerts per al final d’aquesta dècada.De la mateixa manera, assenyala que, si s’haguessin invertit 10.000 milions addicionals, s’haurien pogut dur a terme actuacions com la millora del sistema de regadiu del Canal d’Urgell per valor de 2.500 milions i es podria afrontar l’actual episodi de sequera d’una manera “menys dramàtica i més òptima”.

La ministra de Transport, reprovada per tercer cop

El ple del Parlament va reprovar ahir a la ministra de Transport, Raquel Sánchez, per la “constant ineficàcia” en la gestió del servei de Renfe i Adif a Catalunya i per la “incapacitat” d’adoptar mesures per fer front a les incidències. Es tracta d’un punt d’una moció d’ERC que va tirar endavant amb els suports de Junts, la CUP i el PP.

El PSC i Cs hi van votar en contra i els comuns i Vox es van abstenir. Sánchez va rebre així la tercera reprovació en menys d’un mes després de les del Congrés i el Senat per la gestió de Rodalies i l’habitatge a Espanya.El Parlament va aprovar també una moció presentada pels republicans que exigeix el traspàs “definitiu i integral” de Rodalies a la Generalitat perquè el Govern pugui assumir la gestió íntegra del sistema ferroviari. També reclama l’execució “immediata” de les partides pressupostàries de les inversions del servei pendents.A més a més, va aprovar demanar el Govern que reclami a l’Executiu espanyol el rescabalament del cost dels mitjans alternatius de transport que la Generalitat va habilitar després de l’avaria en la línia R2 Sud de Rodalies del mes de maig.Els grups parlamentaris van apostar per crear una comissió d’investigació sobre el servei de Rodalies a Catalunya durant els últims anys.

Aquest òrgan es constituirà per valorar els costos econòmics i socials que han provocat les deficiències del servei, quantificar el dèficit d’inversió i aclarir les responsabilitats polítiques i tècniques que han portat a la situació actual.