Un tren de vida encara poc fiable

La Generalitat va presentar ahir les imatges i les característiques tècniques dels quatre trens elèctrics que FGC estrenarà a la línia de Lleida a Manresa quan passi a ser l’operadora del servei, el 2025. Els combois, que ja han començat a construir-se, tindran una capacitat de 439 passatgers i doblaran les freqüències actuals de passada, amb la qual cosa la línia passarà a tenir una capacitat anual d’un milió de viatges. Els nous trens elèctrics estaran formats per tres cotxes cada un, tindran sis portes a cada costat (12 en total), 164 seients (140 de fixos i 24 d’abatibles), disposaran de pantalles informatives i no hi haurà esglaons per accedir al tren ni entre vagons, que estaran interconnectats. A més, cada tren disposarà de dos espais reservats per a persones amb mobilitat reduïda, així com dos espais multifuncionals, per exemple, per a bicicletes i cotxets de nadó. El contracte per als nous combois, adjudicat a Stadler, inclou el manteniment per un període de 15 anys. El subministrament de les noves unitats té un cost de 44 milions d’euros, i el manteniment és de 21,2 milions. Segons la Generalitat, el nou servei que operarà Ferrocarrils entre Lleida i Manresa permetrà els següents canvis i millores: reconvertir la línia R12 actual en l’RL3 Lleida-Cervera i l’RL4 Lleida-Manresa, i integrar-la l’R4 en el tram Manresa-Barcelona, mitjançant transbords d’entre 5 i 10 minuts. Doblarà les expedicions actuals entre la capital del Segrià i Cervera, al passar de les 6 actuals per sentit en feiner a les 12 previstes. Incrementarà les expedicions entre Cervera i Manresa, de les 3 actuals a les 5 previstes. Millorarà la cadència dels trajectes, a fi que estiguin més ben distribuïts al llarg del dia. Més oferta en hora punta del matí. Afavorirà una major fiabilitat, puntualitat i qualitat del servei i coordinació i connectivitat a Lleida, tant en l’alta velocitat com amb la línia de FGC Lleida-Balaguer-la Pobla.Si tot això es compleix a poc més d’un any vista, realment podrem començar a parlar de veritat de Rodalies Lleida, terminologia que ara com ara és només això, una paraula que no té a veure res amb la realitat d’uns serveis per ferrocarril molt deficitaris a Lleida, tant en servei com en freqüències, puntualitat i connexions. Que veïns de Bell-lloc, Mollerussa, Golmés, Anglesola, Tàrrega o Cervera, i per part de la línia de Tarragona, Juneda, les Borges o Vinaixa, no puguin plantejar-se utilitzar el ferrocarril com a alternativa al cotxe per desplaçar-se a Lleida o a qualsevol altra ciutat de Catalunya perquè les línies convencionals de tren són molt poc fiables, ha provocat i provoca encara a dia d’avui un greuge al reequilibri territorial i és una hipoteca molt gran per al món rural de Lleida i les seues comarques i els seus intents de repoblació i assentament.