L’impacte dels radars

S’ha demostrat que l’excés de velocitat està estretament vinculat a l’augment de l’accidentabilitat a les nostres carreteres, i s’ha provat que amb iniciatives com el control de la velocitat o, en el seu moment, el carnet per punts disminueixen els accidents i també les víctimes. Però devem ser una civilització amb presses que sempre pensa que els accidents són cosa dels altres i no ens afecten mai, d’acord amb les dades sobre les multes imposades per superar la velocitat fixada en els trams controlats per cinemòmetres fixos, que s’han convertit en una de les més notables fonts d’ingressos de l’administració, perquè, segons dades de l’Ara, els 246 radars fixos instal·lats a Catalunya han permès ingressar 254 milions en cinc anys, una xifra que supera el pressupost d’un exercici en polítiques de turisme, consum i indústria i que obliga a preguntar-se si hi ha afany recaptatori en algunes senyalitzacions, si és sota el nivell de responsabilitat quan ens posem al volant o si tots els radars instal·lats contribueixen a disminuir l’accidentabilitat en el tram controlat.

A les carreteres de Lleida, les dades no són menys espectaculars, amb 64.000 multes en un any i una recaptació de tres milions d’euros, la qual cosa representa que cada dia 175 conductors són detectats per la trentena de radars que hi ha instal·lats i que generen unes multes diàries superiors als vuit mil euros. Tenint en compte que estem parlant de radars fixos, que estan exhaustivament senyalitzats i que són coneguts per la majoria dels conductors, s’haurà de convenir que es condueix amb massa presses, amb un escàs respecte a la senyalització i sense valorar gaire l’impacte econòmic de la sanció. Després podem criticar el possible afany recaptatori, la idoneïtat de la ubicació d’alguns dels radars existents i la seua dubtosa incidència en la reducció d’accidents, però és evident que les normes hi són per ser complertes i que si hi ha un límit de velocitat s’ha de respectar. I encara més, tenint en compte que la tendència és incrementar els controls amb fórmules que controlin trams com dins el túnel de Vielha o amb més radars, com en els països europeus, i més duresa en les sancions als infractors. I qui no vulgui respectar la norma, haurà de pagar-ho més car.