Cotxes que no contaminin

A partir del 2040 no es podran matricular a Espanya turismes o furgonetes que emetin diòxid de carboni, és a dir, tots els moguts per combustió amb combustibles fòssils, i a partir del 2050, l’objectiu és prohibir la circulació d’aquests vehicles per ciutats i carreteres, segons l’esborrany de la llei de canvi climàtic i transició energètica que el Govern de Pedro Sánchez vol aprovar abans de final d’any. El veto de matriculació i circulació amb deu anys de marge afectarà els vehicles dièsel i els de gasolina, però també els híbrids i fins i tot els moguts per gas natural, de manera que només els elèctrics, els moguts per hidrogen o per qualsevol altra tecnologia cent per cent neta podran circular, seguint l’exemple marcat per França, que també prohibirà la venda d’aquests cotxes el 2040 i un pas al darrere de Dinamarca, Irlanda, Alemanya i Holanda que ho volen fer deu anys abans. És la conseqüència dels anomenats acords de París, mitjançant els quals els països es van comprometre a assolir zero emissions de CO2, que provoca l’efecte d’hivernacle, a la segona meitat de segle per evitar que l’augment de les temperatures al planeta superi els dos graus. Objectiu plausible que compartim tots però pel qual fins ara s’ha treballat poc com mostra que, el 2030, el 70 per cent de l’energia ha de ser d’origen renovable, una cosa en la qual no s’ha avançat gens en els sis anys de govern del PP, per arribar al cent per cent el 2050 havent eliminat tota la d’origen nuclear.

Es podran complir aquests compromisos? Hauran de pronunciar-se els tècnics, però de moment sembla complicat perquè, fins ara, s’ha avançat poc i els costos semblen importants. Per exemple, Noruega, que vol suprimir els vehicles de combustió fòssil d’aquí a set anys, el 2025, només té un 30 per cent de vehicles elèctrics al seu parc mòbil. I és el més avançat perquè aquest percentatge a Espanya de moment és molt petit, el 2017 dels 1.250.000 cotxes venuts, només deu mil eren elèctrics i molt pocs d’adquirits per particulars. Caldrà veure com reaccionen els grans fabricants i les empreses vinculades als combustibles fòssils, però serà imprescindible un procés de negociació, d’adaptació de les tretze plantes d’automòbils, de desenvolupament tecnològic i també d’abaratir els costos. De moment, ja hi ha calendari.