Acaba la concessió però segueixen els peatges

Ens vam fer il·lusions amb el final de la concessió de l’AP-2 que expira el 31 d’agost i l’anunciat aixecament de peatges, després de gairebé mig segle, des del 1973, pagant per viatjar a Barcelona o Saragossa, però el Govern central no està disposat a donar treva i anuncia que implantarà peatges no només a les autopistes, sinó també a les autovies o carreteres amb dos carrils a partir del 2024. La proposta s’inclou al pla de recuperació que va enviar divendres passat a Brussel·les amb l’argument d’implantar un sistema de pagament en totes aquestes vies per cobrir les despeses de manteniment i compensar per la contaminació.

No sembla el millor moment per implantar nous pagaments amb l’economia en recessió per l’impacte del coronavirus, el transport aclaparat per la caiguda d’activitat, igual que les pimes i els autònoms, per molt que el Govern espanyol hagi assegurat que la mesura s’implantarà quan arribi la recuperació i després d’aconseguir un ampli consens social i polític. La proposta no és nova, ni exclusiva d’aquest govern, perquè en alguns països europeus ja funciona l’anomenada eurovinyeta, que aquí també s’havia intentat implantar, però altres regions assumeixen el manteniment de les infraestructures amb càrrec als pressupostos.

De fet, l’argument utilitzat també aquí per justificar el pagament d’impostos és que el que es recapta es destina a fer hospitals i escoles i també a construir carreteres, però, en vista de la situació, no n’hi ha prou amb el que es recapta per via impositiva i es necessiten més recursos, que, com sempre, acaba pagant el ciutadà. Així doncs, a la càrrega fiscal ja fixada, via impostos directes com l’IRPF, o indirectes com l’IVA, s’hi van afegint tributs especials com el que ja ha implantat la Generalitat sobre el CO.

2

, que entra en vigor aquest mateix any, o els que ja paguem des de sempre sobre els carburants, que representen bona part del preu de gasolines i gasoils, o l’impost de circulació que recapten els ajuntaments. La càrrega fiscal continua augmentant per als ciutadans, que han d’utilitzar el cotxe per a la feina, o per als transportistes, que hauran de repercutir el seu impacte en les tarifes a les empreses i estem arribant al límit de la saturació.

Per si fos poc greuge, l’anunci de nous peatges arriba alhora que el pagament d’una indemnització de 1.300 milions a la concessionària d’autopistes per les obres fetes, que encara reclama 3.000 milions més per la caiguda del trànsit a conseqüència de la Covid. El pitjor és que l’acord el va firmar la ministra socialista Magdalena Álvarez i ara ens podem trobar que la titular de la concessionària més rendible sigui compensada perquè han circulat menys cotxes.

Si una pime ha facturat menys, ha d’espavilar-se o tancar, però si és una gran empresa com Abertis, és el Govern central qui assumeix pèrdues..