Rodalies i Avant, projectes vitals per a Lleida

Des del setembre de l’any passat s’ha produït una reducció substancial del preu dels abonaments del transport ferroviari, els principals beneficiaris n’han estat els territoris que tenen nucli de rodalies. Aquesta reducció, que en el cas dels trens de rodalies ha suposat la gratuïtat del servei i als trens Avant una rebaixa del 50%, ha comportat un increment substancial del nombre d’usuaris, fins i tot a Lleida, tot i comptar amb molt pocs serveis.

L’oferta de serveis de rodalies, operada per Renfe, a l’àrea d’influència de Lleida és paupèrrima. Únicament 22 trens dels més de 1.000 que circulen diàriament a Rodalies de Catalunya presten servei a la província de Lleida.

A diferència de la resta de capitals de Catalunya, Lleida és l’única província que actualment no disposa de nucli de rodalies, i l’hauria de tenir des de l’abril del 2014.Aquesta situació és la que va dur el Sector Ferroviari de CCOO de Lleida a elaborar, el 2017, l’estudi complet per a la creació de les Rodalies de Lleida, tenint en compte aspectes tècnics i horaris concrets per a cadascuna de les 4 línies proposades, estudi que s’ha convertit en el projecte de referència de totes les institucions i entitats del territori i del qual s’han derivat sengles mocions al Parlament de Catalunya que insten la Generalitat a implantar-los. El 2020 el Govern de la Generalitat va presentar el Pla de Rodalies de Lleida, que preveia el que reflecteix l’estudi de CCOO per a la línia de Lleida-Cervera, i n’establia com a operador FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) quan disposés del personal i el material, el 2024. Aquest pla només fixava l’increment d’un sol tren a la línia Lleida-Montblanc i no preveia cap servei a la línia Lleida-Montsó, cosa que resultava incomprensible tenint en compte els vincles socioeconòmics que hi ha.

Tampoc no s’entenia que la posada en servei prevista per a la línia Lleida-Cervera no es realitzés immediatament operada per Renfe de manera transitòria fins que FGC pogués. Si la posada en marxa es dilata en el temps, es condemna novament el territori a no disposar d’uns serveis ferroviaris que hauria de tenir des del 2014. Recentment el conseller de Territori va manifestar que hi havia una partida pressupostària perquè Renfe pogués realitzar aquests serveis de manera immediata i transitòriament, i el president de Renfe va dir estar en disposició de realitzar aquests serveis en 2 o 3 mesos, si així li ho encarregava la Generalitat de Catalunya, per la qual cosa si no s’assolia un acord en aquests termes significaria un notable menyspreu cap al nostre territori en serveis ferroviaris.

Pel que fa als trens Avant Lleida-Barcelona, el sindicat va elaborar el 2018 l’estudi per incrementar-los, considerats d’obligació de servei públic i, per tant, susceptibles de rebre subvenció. Actualment, i fruit de la presentació conjunta de totes les institucions i entitats d’aquest estudi de CCOO al Ministeri de Transports a Madrid, hi ha, almenys, 8 serveis per sentit (4 trens purs Avant i 4 trens AVE amb places Avant), però que resulten clarament insuficients per atendre les necessitats de mobilitat obligada del nostre territori.L’estudi remarca la possibilitat que en 6 circulacions més per sentit de trens AVE que ja tenen parada a Lleida es puguin establir places amb tarifa Avant, ja que circulen diàriament amb un important nombre de places buides, de manera que es passaria a tenir una oferta diària de 14 trens per sentit que constituirien una alternativa real a la utilització del vehicle privat, vertebrarien el territori i contribuirien a la lluita contra la despoblació. Aquesta és una mesura que el Ministeri de Transports, que és qui en té la competència exclusiva, podria implantar en qüestió de dies, ja que no comporta cap increment de serveis ni de recursos humans.En resum, Rodalies de Lleida i Avant Lleida-Barcelona, dos projectes de mobilitat per al ferrocarril que són vitals, necessaris i de fàcil implantació al nostre territori.