Adquirir un cotxe elèctric suposa un estalvi d'almenys 9.000 euros en 11 anys d'ús

Un estudi sobre els costos totals d’ús dels turismes segons el tipus de combustible o energia que utilitzen, realitzat, per la Organització de Consumidors i Usuaris (OCU) en col·laboració amb la Fundació Europea del Clima, confirma l’estalvi a llarg termini que suposa adquirir un cotxe elèctric. Els càlculs es van fer per a un vehicle compacte de gamma mitjana amb què es recorren 14.500 km a l’any; i tenen en compte el preu de compra a nou (amb descompte de 4.500 euros aplicant el Pla Moves III), el de revenda 11 anys després, els impostos, les assegurances, la despesa de combustible o electricitat i les despeses de manteniment.

Segons l’estudi, el cost total del cotxe elèctric suma 56.000 euros en 11 anys d’ús, davant els 65.000 euros d’un compacte amb motor de gasolina. És a dir, suposa un estalvi de 9.000 euros recarregant el cotxe amb la tarifa elèctrica normal (4 €/100km). És més, l’estalvi podria arribar a assolir els 13.000 euros si es recarrega amb la tarifa nocturna reduïda (1,6 €/100km) i fins 15.500 euros si a més es beneficia de la màxima ajuda del Pla Moves III (7.000 euros per entregar un cotxe per a achatarrar).

Els híbrids endollables, si s’utilitzen un 70% en manera elèctrica (4 €/100km), acaben costant el mateix que un híbrid no endollable i 3.000 euros menys que un vehicle amb motor de gasolina (9,5 €/100km) i contaminen bastant menys. I igual com en el cas anterior l’estalvi podria ser encara més gran si s’aprofita la tarifa nocturna reduïda i el màxim de l’ajuda del Pla Moves III (5.000 euros en comptes de 2.500 euros entregant un vehicle per a achatarrar). Una altra opció interessant són els vehicles bifuel amb motor de gasolina i gas natural comprimit (GNC); de fet, resulten fins i tot més barats que un cotxe elèctric, encara que les seues emissions a l’atmosfera són més grans.

Referent a les emissions de CO2, el rànquing de baixa contaminació el lidera el cotxe elèctric (60 g/km), seguit del d’hidrogen (80 g/km), de l’híbrid endollable (90 g/km) i del bifuel GNC (115 g/km). A la cua, el de gasolina (160 g/km), el dièsel (145 g/km) i l’híbrid no endollable (130 g/km).

En qualsevol cas, OCU considera que si de veritat es vol impulsar l’ús del vehicle elèctric és precís obrir més estacions públiques de recàrrega ràpida, imprescindibles en els viatges per carretera; ara com ara només ho és una de cada deu. A més, sol·licita al Govern que els ajuts del Pla Moves III incloguin els cotxes elèctrics i híbrids endollables de segona mà, amb un preu de venda inferior i per tant bastant més assequibles.