Quatre nous radars de tram a Barcelona
S’estrenen en fase informativa i començaran a multar a l’agost
Radars a Barcelona en una imatge d'arxiu.
L’ajuntament de Barcelona ha posat en funcionament quatre nous radars de tram. Fins a l’agost estaran actius en fase informativa i no sancionaran i serà passats aquests dos mesos quan els radars començaran a multar. Es tracta dels situats al túnel de la Rovira, el túnel de Badal, la Ronda Litoral –al seu pas pel Moll de la Fusta– i el túnel de les Glòries. Aquests radars de tram, que són part del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2024 i del Pla Local de Seguretat Viària de Barcelona 2019-22, començaran a sancionar a l’agost, i fins llavors enviaran avisos als conductors recordant l’obligatorietat de complir el límit de velocitat, ha informat el consistori en un comunicat aquest dilluns.
Entre les prioritats de l’Ajuntament figuren, ha explicat, la reducció de l’accidentalitat i dels sinistres viaris a la ciutat, i treballa de forma transversal per aplicar polítiques i mesures concretes, ja que "un dels factors que més influeixen com a causa indirecta sobre els sinistres, i que agreugen els seus efectes, és l’excés de velocitat".
En concret, el radar del túnel de la Rovira cobreix el tram des de la plaça d’Alfons el Savi fins la rambla del Carmel en ambdós sentits amb una velocitat màxima de 60 quilòmetres per hora, i el del túnel de Badal va des de la plaça Cerdà fins l’avinguda Diagonal en els dos sentits de la marxa, amb la mateixa velocitat màxima permesa de 60 quilòmetres per hora. Aquest límit de velocitat també s’aplica al radar de la ronda Litoral, que cobreix els tres túnels de Colom, Moll de la Fusta i Pla de Palau en ambdós sentits; mentre que al radar de tram del túnel de les Glòries, que el cobreix tot en ambdós sentits, no es poden superar els 50 quilòmetres per hora.
Aquests controls incorporen una tecnologia de càmeres i lectura de matrícules que permet calcular la velocitat mitjana a la qual ha circulat el vehicle, i permet estudiar els moviments i els fluxos circulatoris i obtenir dades per a posteriors anàlisis en l’àmbit de la mobilitat. A més eviten l’efecte frenada-accelerament que "sovint" es produeix amb la instal·lació d’un punt de control de velocitat fix, i també permet que el conductor corregeixi al llarg del tram un excés de velocitat puntual.
