Substituir vols curts per viatges amb tren milloraria poc la contaminació

Prohibir els vols de curta durada i substituir-los per trajectes amb tren amb durada inferior a 2,5 hores tindria un "impacte moderat" en la reducció d’emissions de CO ja que l’aviació és responsable només d’un 3% de les emissions totals del planeta, segons un estudi de la Universitat Oberta de Catalunya. L’estudi de la UOC, publicat a la revista Case Studies on Transport Policy, assenyala que la mesura també tindria implicacions quant a inversions en infraestructures d’alta velocitat i pèrdues de temps de viatge.

El punt de partida de l’estudi és la decisió del Govern francès de prohibir els vols de curta durada que tinguin alternatives ferroviàries de menys de 2,5 hores, amb l’objectiu de reduir les emissions de CO" i combatre el canvi climàtic. L’estudi ha analitzat quin seria l’impacte de la mesura a Alemanya i ha conclòs que, en cas d’aplicar-se, tindria un "impacte moderat en la rebaixa d’emissions", alhora que ha alertat sobre les implicacions quant a inversions en infraestructures d’alta velocitat i pèrdues de temps de viatge. "El nostre estudi estima una reducció potencial de les emissions de CO" d’entre un 2,7 % i un 22 %, depenent de com d'estricta que sigui la substitució de vols", ha dit el professor dels Estudis d’Economia i Empresa de la UOC i investigador principal del grup SUMAT Pere Suau-Sánchez, que ha liderat la investigació.

Tanmateix, ha subratllat que "hem de ser molt realistes respecte a les expectatives que es poden generar amb aquestes mesures perquè, al cap i a la fi, l’aviació és responsable només d’un 3 % de les emissions totals del planeta". Per a l’investigador, la mesura hauria d’implementar-se de forma "selectiva" i "analitzar-se cas per cas". "Fer polítiques generals de prohibició de vols de curta durada amb uns llindars iguals per a tots els aeroports pot originar problemes de connectivitat internacional, sobretot a les regions més perifèriques, i fins i tot podria obligar a recorreguts més llargs que acabin contaminant més", ha argumentat l’expert.

Per determinar quins vols són susceptibles de ser substituïts, els investigadors han analitzat 87 rutes a Alemanya i han calculat les alternatives als trajectes aeris de curta durada. La investigació també ha tingut en compte els itineraris complets dels passatgers per avaluar l’impacte de les cancel·lacions potencials en els viatges de llarga durada, ja que molts dels viatgers que utilitzen els trajectes curts ho fan com un pas intermedi a una connexió internacional. "Una mitjana del 17 % de les reserves d’aquest tipus de vols són per a destinacions d’Àsia-Pacífic i del 24 % i el 25 % per als mercats llatinoamericà i nord-americà, respectivament", assenyala la investigació.

L’estudi també ha observat que la substitució dels vols de curta durada implicaria un augment d’entre el 4 % i el 13 % dels usuaris de la xarxa ferroviària en comparació amb les dades de 2019, la qual cosa "requeriria una millora substancial de les velocitats, capacitats i integració multimodal de la xarxa ferroviària d’alta velocitat". "Aquestes inversions en infraestructures també comportarien un increment en l’emissió de CO" que hauria de tenir-se en compte en valorar les mesures", adverteix l’estudi.