Quines campanyes contra els accidents de trànsit funcionen millor? Les dures, o les amables?

És necessari utilitzar imatges violentes o esgarrifoses a les campanyes de trànsit? És efectiva aquesta duresa? Els experts creuen que, no perquè encara que siguin més impactants, no totes tenen el resultat que es desitja: generar conductes responsables al volant. Les campanyes "amables", al contrari, són percebudes pels conductors com una recomanació constructiva. És a dir, aquests accepten que el que veuen pot ser útil a nivell personal, i, per tant, resulten més efectives.

Són les principals conclusions de l’estudi "Evaluación de las campañas de tráfico y seguridad", que han presentat aquest dimecres la Fundació Mapfre i Bitbrain i que ha estat elaborat després d’una anàlisi científica de la reacció de 80 conductors de Saragossa a 24 campanyes de trànsit -dotze de dures i dotze d’amables-, tant de la DGT com d’altres entitats, entre aquestes la mateixa Fundació.

Dures com "Muerto DGT #VivoMuerto" i "Saberlo es empezar a evitarlo", o toves com "El hombre de cristal" i "Síndrome del carril izquierdo (no són els oms oficials), com recorda l’estudi que han presentat María López, sòcia fundadora i CEO de Bitbrain, i Jesús Monclús, director de Prevenció i Seguretat Viària de Fundació Mapfre. Per fer l’informe, s’han mesurat, mitjançant un estudi combinat tècniques de neuromàrqueting i enquestes en profunditat, els impactes que les campanyes de trànsit generen a nivell conscient i no conscient en la societat.

CONCLUSIÓ: "NO SEMBLA NECESSARI UTILITZAR CAMPANYES DURES"

"En vista dels resultats, no sembla necessari fer campanyes dures", assegura l’informe a les conclusions. I ho argumenta així: "Malgrat que les campanyes dures generen més impacte emocional que les amables (a nivell conscient i no conscient), aquest impacte més important no es tradueix en un canvi més important de la percepció sobre el perill de no complir les normes de trànsit".

En suma, segons els experts, els crits, les imatges de famílies destrossades, de sang a la calçada, de caps de vidre... d’aquests elements "violents i esgarrifosos" que han mostrat algunes campanyes de trànsit i que "posen el cervell en tensió", no són necessàries ni tan efectives com es creu per generar conductes responsables al volant".

De tota manera, el que sí deixa clar l’informe que veure tota mena de campanyes de seguretat viària fa que les persones, sense adonar-se’n, augmentin la seua percepció de perill quan es cometen imprudències al volant. En el cas de les campanyes amables l’increment és del 6,6 per cent, mentre que en el cas de les dures és d’un 5,7 per cent, com constaten els resultats de l’estudi. I "molt important", com han dit els presentadors de l’informe, els dos tipus "funcionen per conscienciar" i tenen un efecte més eficaç que les campanyes publicitàries de qualsevol altra temàtica.

NO SOC CULPABLE

L’informe afegeix que quan es mostren imatges massa explícites a les campanyes dures es produeixen alts pics d’impacte emocional. "Com a resultat, les persones generen cert rebuig a sentir-s'hi identificades i són més propenses a pensar que, si bé és cert que podrien ser víctimes d’un sinistre, aquest no es produiria per la seua culpa", asseguren els experts. De fet, han observat que quan s’inclou una imatge colpidora, s’aconsegueix un pic d’impacte i, a partir d’aquell moment, "el cervell aixeca barreres cognitives que produeixen un filtre per a la resta de les imatges explícites i ja no genera resposta".

Al contrari, les persones perceben les campanyes amables com una recomanació constructiva, és a dir, "accepten que el que veuen pugui ser útil a nivell personal, i, per tant, resulten més efectives". També conclou que els primers plans de nens són idonis per provocar una potent reacció emocional en l’audiència, així com la presència a les campanyes d’un personatge famós. I una recomanació: s'hauria d'utilitzar a les campanyes sorolls de frenades i acceleracions, així com imatges prèvies a l’accident, "ja que es posa al cervell en tensió anticipant què passarà".