Substituir vols curts per viatges en tren de fins 4 hores estalviaria més de 300.000 tones de CO2

La substitució d’11 vols domèstics peninsulars per viatges amb tren de fins a 4 hores de durada estalviaria un total de 389.700 tones d’emissions de CO2, que suposaria una reducció d’entre el 30 i 40 per cent d’emissions totals del trànsit aeri a la Península, segons afirma Ecologistas en Acción en l'informe 'Eliminación de vuelos cortos en España, estudio de impacto y viabilidad'.

L’estudi, presentat aquest dimecres a Madrid, ha analitzat 11 rutes aèries domèstiques que disposen actualment d’una alternativa ferroviària de fins a quatre hores de trajecte a Espanya per a així estimar les emissions potencials de CO2, òxids de nitrogen i partícules en suspensió dels dos mitjans de transport i posteriorment comparar-los.

D’aquesta manera, conclou que, amb les dades de 2019 -l’últim any amb un trànsit aeri normalitzat previ a la pandèmia-, les 11 rutes domèstiques van generar 389.000 tones de CO2, que suposen el 12,7% de totes les emissions del trànsit aeri nacional, inclosos els vols insulars.

A més, el 2019 aquestes 11 rutes van fer prop de 51.000 operacions aèries que van emetre 408 tones d’òxids de nitrogen i 2,7 tones de partícules en suspensió. Amb tot això, els analistes han extrapolat al transport ferroviari la mateixa quantitat de passatgers d’aquestes rutes aèries, i han conclòs que el tren emetria 83.544 tones de C02 davant les 389.000 de l’avió, la qual cosa suposaria un estalvi net de 306.125 tones.

El coordinador d’Aviació d’Ecologistas en Acción, Pablo Muñoz, ha destacat la importància de substituir la ruta entre Madrid i Barcelona, que el 2019 va generar més de 168.000 tones de CO2, i va realitzar més de 15.000 vols, que representen el 30% de totes les operacions substituïbles amb trajectes amb tren.

D’altra banda, l’informe posa de manifest els costos econòmics externs partint del manual de càlcul d’externalitats de la UE, en el qual figuren accidents, costos del canvi climàtic, contaminació de l’aire o dany a l’hàbitat entre altres, i l’alternativa ferroviària pels vols curts suposaria un estalvi de 50,6 milions d’euros anuals."Aquesta és una qüestió de salut pública", ha subratllat Muñoz respecte a l’informe, ja que hi ha estudis sobre la concentració de partícules en un radi de fins 60 quilòmetres dels aeroports, i segons el coordinador, uns 6 milions de persones viuen a 20 quilòmetres dels aeroports de Madrid o Barcelona."Els motors dels avions generen partícules ultrafines que ara mateix ni tan sols estan sotmeses a regulació ni es mesuren en els entorns urbans dels aeroports, i és una situació molt preocupant", ha alertat Muñoz.

L’estudi també ha tingut en compte una anàlisi dels temps de viatge complets per a les rutes identificades com potencialment substituïbles per comprovar si el tren és realment adequat en termes de qualitat i servei per a l’usuari. Per a això, han atorgat una sèrie de temps a les diferents categories, entre les quals figuren el temps estimat de trasllat a l’aeroport i a l’estació de tren, d’una hora i mitja hora respectivament; l’antelació recomanada; el viatge; el temps de recollida de l’equipatge aproximat i el trasllat fins el lloc de destí.

En el 100% dels casos el temps de viatge estimat des que el viatger surt de casa seua fins que arriba al destí és menor en el cas del tren que a l’avió. Encara així, Muñoz ha destacat la connexió aèria entre Madrid i Logronyo o Madrid i Granada on el temps és similar en ambdós mitjans. "De forma general, en tots els casos és més ràpid el tren que l’avió", ha assegurat. Finalment, l’informe revela l’impacte que suposaria l’eliminació d’aquestes rutes aèries sobre la competència al mercat. "El mercat del trànsit aeri domèstic a Espanya quant a les línies principalment substituïbles ja està summament concentrat", ha assegurat Muñoz.

Això es deu que les 11 rutes substituïbles, un dia hàbil, realitzen 57 serveis aeris, dels quals només un pertany a Ryanair mentre que els 56 restants són operats pel grup IAG, format per Iberia, Air Europa -una vegada que s’oficialitzi la seua compra-, Vueling o Air Nostrum. D’aquesta manera, segons l’estudi, no és esperable que l’eliminació de les rutes aèries amb més demanda tingui un efecte immediat en els nivells de competència.

Amb tot això, Ecologistes en Acció va proposar aquesta alternativa en el marc de la Llei de Mobilitat Sostenible, que a causa de l’avenç electoral, no va seguir el seu curs. Però Muñoz ha insistit que aquesta mesura és viable des d’un punt de vista tècnic i legal a més que compta amb el suport d’alguns grups polítics i de la societat.

"Espanya reuneix les condicions per començar a traslladar trajectes aeris al ferrocarril, ja que compte amb la xarxa d’alta velocitat més extensa de la UE i la segona del món", ha recordat Muñoz, malgrat que des de la seua organització "la concepció de polítiques ferroviàries espanyoles no són motiu d’orgull".