Frente de Lleida y Huesca para agilizar la A-14 y exigir seguridad en la N-230

Las diputaciones de Lleida y Huesca han logrado hacer un frente común en el que ayer se involucraron más de 40 representantes de ayuntamientos de una y otra provincia, consells y cámaras de comercio con el objetivo de exigir al ministerio de Fomento que agilice la autovía A-14 y extreme la seguridad en la N-230 entre Sopeira y el túnel de Vielha.

Más de cuarenta alcaldes y ediles de municipios por los que discurre la N-230 de Lleida y Huesca, los presidentes de las respectivas diputaciones, portavoces de los consells y de las Cámaras de Comercio exigirán al nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, celeridad en las obras de la A-14 para finalizar el último tramo de la autovía de Almenar a Andaní, en Alfarràs, y soluciones para extremar la seguridad en la nacional, en especial entre Sopeira (donde ya comienza a bordear el pantano de Escales) y la boca sur del túnel de Vielha. Los presidentes de las Diputaciones de Lleida y Huesca, Joan Reñé y Miguel Gracia, respectivamente, explicaron que, con este fin se ha creado un frente común que quedará representando en una comisión que se constituirá el mes próximo. Reñé remarcó que se pedirá hora al ministro la semana que viene e incidió en que “no es aceptable que las obras sigan al mismo ritmo que en los últimos años. Desde 2008 solo se han construido 19 kilómetros de autovía de los 188 que separan Lleida de la frontera francesa”. Incidió en que de Areny a Vielha hay varios puntos negros que se deben suprimir ya que la N-230 absorbe un tráfico de 4.625 vehículos diarios de los que 555 son camiones. Desde 2010 ha registrado más de 400 accidentes con 17 víctimas mortales y más de 600 heridos de distinta consideración.

La comisión será la encargada de reclamar a Fomento las demandas del territorio centradas en finalizar el último tramo de la A-14 hasta Alfarràs, la variante de esa población, (para dejar la travesía de la N-230 con sus 23 rotondas para los vecinos), continuar la autovía hasta Areny y hacer un tercer carril desde Sopeira al túnel de Vielha, con arcenes y vías de acceso a pueblos y rotondas en los cruces a La Vall de Boí y Bonansa y, finalmente, dar una solución al tramo de Vielha a la frontera que no sea la prevista ahora por el Estado dado su gran impacto ambiental (ver desglose).