La autovía del Eix cumple 4 años con un 50% más de tráfico y casi sin accidentes

La Generalitat estrenó el 4 de enero de 2013 la autovía del Eix Transversal en todo su recorrido, de 153 kilómetros en total, una vía rápida que acercó Lleida a Girona a través de las comarcas de interior. En estos cuatro años, el volumen de tráfico ha crecido en casi un 50% y la siniestralidad ha bajado en un 75% o más.

La autovía del Eix Trasversal (C-25) cumple hoy cuatro años desde que se inauguró como trazado de cuatro carriles en todo su recorrido y en este tiempo ha registrado un incremento del volumen de tráfico de casi el 50% y una reducción de la siniestralidad del 75% o más.

Según datos de la adjudicataria Cedinsa aportados por la conselleria de Territorio, titular de la vía, y del Servei Català del Trànsit (SCT), en 2012 (último año con un carril por sentido) la C-25 registró un tráfico medio diario de 9.629 vehículos. Al año siguiente, coincidiendo con el estreno del trazado desdoblado, se elevaron a 10.894 y en 2014 la carretera sobrepasó por primera vez los 12.000 vehículos diarios. En 2015 fueron más de 13.000 y el pasado 2016, un total de 14.311, de los que un 24% fueron camiones. Entre 2012 y 2016 el volumen de tráfico se ha incrementado en 4.600 vehículos más al día, lo que supone un incremento del 48,6%. En el tramo leridano, la proporción es similar. Según Territorio, en 2013 (primer año como autovía y último año con datos disponibles) usaron la C-25 una media de 9.773 vehículos al día, frente a los 12.535 del año pasado, con un incremento del 28%. Tanto la crisis como las obras de desdoblamiento de la C-25 contribuyeron también a reducir el tráfico entre 2007 y 2013 (ver desglose).

La carretera registró en 1997, su primer año, 5.221 vehículos/día, que en pocos años se doblaron

Más importante aún que el incremento del tráfico, que demuestra la utilidad del desdoblamiento de la única vía rápida que conecta Lleida y Girona sin pasar por Barcelona, es la disminución de la siniestralidad en la carretera desdoblada. Según datos del SCT, en el tramo leridano no ha habido ningún accidente mortal desde que se estrenó la autovía y solo dos heridos graves. En el conjunto del trazado, de 153 kilómetros entre Lleida y Caldes de Malavella, se registraron entre 2010 y 2012 hasta 27 accidentes mortales con 32 fallecidos, mientras que entre 2013 y el pasado 2016 la cifra se redujo de forma muy notable hasta los 7 accidentes mortales y 7 fallecidos. En cuanto a los heridos graves en accidente, pasaron de los 20 en 2010, los 27 en 2011 y los 25 en 2012 a los 5 de 2013 y 2014; 11 en 2015 y 7 en 2016.

En el tramo de Lleida la evolución del tráfico por el Eix fue similiar. La C-25 cuenta en la Segarra con unos 14 kilómetros entre la salida de la A-2 en Cervera y el límite con la provincia de Barcelona. La Generalitat registra el tráfico medio en el tramo entre Cervera y Manresa, que en 2011 fue de 7.020 vehículos al día, de los que 2.285 vehículos (un 32%) eran camiones. Sin embargo, el tramo entre Cervera y Les Oluges ya se abrió con cuatro carriles en 2003. Las obras de desdoblamiento, adjudicadas a Cedinsa y con un coste de 752 millones de euros, generaron 4.000 puestos de trabajo directos e indirectos. El Govern deberá pagar a través del peaje a la sombra 69,8 millones de media anual hasta 2040 (la concesión dura 33 años desde su adjudicación, en 2007).

De hecho, el ejecutivo catalán se ha planteado en varias ocasiones la posibilidad de cobrar un peaje al transporte pesado (trasponiendo la euroviñeta al Eix Transversal) como forma de financiar hasta un 20% del coste del peaje a la sombra. Sin embargo, la oposición del transporte y la poca colaboración del Gobierno central lo ha impedido.

Veinte años del primer enlace Lleida-Girona por el interior de CatalunyaEl Eix Transversal se construyó entre 1995 y 1997 y se inauguró en diciembre de 1997, por lo que a finales de año se cumplirán dos décadas del primer enlace entre Lleida y Girona a través de las comarcas de interior y sin pasar por Barcelona. Durante el primer año, la carretera registró un volumen medio de tráfico de 5.221 vehículos al día. Sin embargo, pocos años después el tráfico medio se había doblado de modo que en 2005 fueron 11.024 vehículos diarios y en 2007, hasta 11.800 vehículos. El inicio de la crisis al año siguente y el comienzo de las obras de desdoblamiento, en octubre de 2009 (con dos años de retraso) restaron tráfico al eje viario, de modo que en 2012 la media era de 9.629 vehículos al día.