CARRETERAS
El Govern prevé una viñeta anual para todos los vehículos y eliminar los peajes
También para las infraestructuras del Estado y oscilaría entre los 40 y 110 euros
Imagen de uno de los peajes de una autopista de Abertis.
La Generalitat está elaborando un nuevo modelo de gestión de las autovías y autopistas catalanas que plantea una tasa anual o viñeta para todos los vehículos y en todas las vías de alta capacidad que transcurren por territorio catalán y suprimir los peajes. La tasa dará acceso ilimitado a la red viaria y la recaudación servirá para mantener las vías.
La Generalitat elabora un nuevo modelo de gestión para pagar y mantener todas las autovías y autopistas que transcurren por territorio catalán. Prevé implantar una viñeta anual que deberían pagar todos los vehículos circulen o no por estas vías, y permitiría el uso ilimitado de toda la red viaria, en la que se incluirían las infraestructuras que son titularidad del Estado. A cambio, desaparecerían todas las barreras de los peajes.
El Govern trabaja en la aplicación de esta tasa cuya recaudación iría íntegramente al mantenimiento de estas infraestructuras y al transporte público. La propuesta catalana prevé que los turistas y conductores de paso que utilicen las vías rápidas catalanas de forma puntual paguen la parte proporcional a un día, semana o mes. Se podrá adquirir la viñeta presencialmente en las primeras áreas de servicio que se encuentren o a través de una aplicación móvil.
Para los transportistas la tasa sería ligeramente más alta, aunque aún se ha de definir el nuevo modelo
El gravamen oscilaría entre los 40 y los 110 euros en función del tipo de vehículo (con posibles bonificaciones), según el secretario de secretario de Infraestructuras de Territorio, Ricard Font en una entrevista a RAC1. Para los transportistas está tasa sería ligeramente más alta, aunque según la conselleria, el debate está abierto y hay que conseguir un consenso entre los profesionales, los sindicatos, las concesionarias y el sector del transporte.
El ejecutivo catalán trabaja en un horizonte de cuatro años para aplicar el nuevo modelo, precisamente, porque comienzan a vencer las concesiones de algunas de las autopistas más importantes, como la AP-7 (2019-2021); la AP-2 (2020), la C-32 en el Maresme y la C-33. En Lleida hay seis vías de alta capacidad, y tres de ellas, las autovías A-2, el tramo construído de la A-14 y la parte de la A-22 entre Lleida y Huesca, además de la autopista AP-2, cuya titularidad es del Estado. Mientras, la Generalitat es titular del Eix Transversal. Asimismo, el Govern prevé un modelo unitario “pensado globalmente”, puesto que la Comisión Europea ya está estudiando la implantación de sistemas de pago en todas las vías rápidas europeas, a través de viñetas clásicas o con modelos como el planteado por el Govern.
El plan de peajes catalán necesita el aval del ministerio de Fomento y el Govern plantea que el dinero se reparta entre los titulares de estas vías. Esto también permitiría hacer inversiones en transporte público. De hecho, la conselleria prevé que los 300 millones ahorrados en peajes a la sombra y bonificaciones se destinarían al trasporte público. Sin embargo, desde la conselleria de Territorio aclararon que todavía se está definiendo el modelo. Por su parte, la secretaria de la patronal de los transportistas en Lleida, Sílvia Llobet, aseguró que el sector aceptaría una viñeta, “aunque debe ser global y que no tenga un coste desorbitado”, dijo.
Propuestas y ejemplos
- Nueva propuesta que incluye también al transporte pesado. La Generalitat ha ya anunciado en otras ocasiones que aplicará este gravamen en autopistas y autovías catalanas. Primero se planteó esta tasa sobre el tránsito de camiones y vehículos pesados de 12 toneladas o más. Después sobre todos los vehículos y en todas las vías como una tasa medioambiental y para el mantenimiento de las carreteras. En 2014 se propuso la aplicación de la euroviñeta solo en el Eix Transversal (C-25) para camiones y vehículos pesados. En su día se calculó que el gravamen ascendería a 20 euros para circular entre Cervera y Caldes de Malavella, pero no llegó a aplicarse nunca por la oposición del sector del transporte.
- Austria y Suiza ya aplican una tarifa plana para circular por vías rápidas. Uno de los referentes en implantar este modelo es Austria, un país donde los vehículos pagan 85 euros cada año por circular por vías rápidas. Se trata de un sistema de pago de uso equitativo para todo el país y que además es ambientalmente sostenible. Suiza también aplica un gravamen para utilizar las vías rápidas en todo el país. Precisamente, el ministerio de Fomento ha argumentado en anteriores propuestas que para implantar este nuevo impuesto antes se tenía que trasladar la directiva europea que la regula, un trámite que todavía no se ha llevado a cabo en España. Según el ejecutivo catalán la Comisión Europea ya estudia esta medida que podría adoptar en un plazo corto de tiempo.
A la espera de desdoblar la N-240, que debe estar finalizada en 2020 La propuesta actual de la Generalitat para eliminar los peajes de las vías rápidas a través de una tarifa anual, llega después de que el Govern haya exigido a Fomento más inversión para ampliar la vía N-240, incorporando un carril por sentido (duplicidad) entre Lleida y Les Borges Blanques. Asimismo, la conselleria de Territorio ve necesario también aprovechar el tramo de la AP-2 entre Montblanc y Les Borges, y buscar cómo gestionar el transporte pesado, planteando un posible desvío por la autopista, aunque estos deben tener la plena gratuidad en el peaje. Precisamente, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, reiteró en marzo en Barcelona que el Estado abordará el desdoblamiento de la N-240 entre Lleida y Les Borges durante esta legislatura. El desdoblamiento debería estar finalizado en 2020 y en 2021 finaliza la concesión de la AP-2 con Abertis. Mientras, la Plataforma Prou Morts en la N-240 incide en que liberar la autopista al tráfico es una de las soluciones que reclama el territorio mientras la duplicación para que la nacional tenga cuatro carriles entre Lleida y la capital de Les Garrigues no sea una realidad. Ambas peticiones también han sido solicitadas por los grupos de PDeCAT y ERC.
