INRAESTRUCTURAS
Gerri estrena la nueva travesía y el Congreso “entierra” la variante
Rechaza tres enmiendas para volver a incorporarla a los presupuestos del Estado || Manso la cree “conveniente” y abre la puerta a volver a abordarla en el futuro
El alcalde de Baix Pallars y la subdelegada del Gobierno en Lleida.
El ministerio de Fomento ha concluido la ampliación de la travesía de la N-260 de Gerri de la Sal, tras un año y medio de obras y una inversión de 2,19 millones para mejorar la seguridad de este tramo, donde la estrecha calzada dificultaba el cruce de vehículos. El fin de estos trabajos coincide con la aprobación en el Congreso de los presupuestos del Estado, en los que la variante de Gerri ha desaparecido de las previsiones para los próximos cuatro años. El ayuntamiento la reclama y la subdelegada del Gobierno, Inma Manso, abre la puerta a abordarla en el futuro.
Tres enmiendas de ERC, En Comú Podem y DiL para reincorporar esta variante a los presupuestos han sido rechazadas, algo que no puede atribuirse solo a una cuestión de dinero: la de esta última formación planteaba recuperarla con una dotación de “cero euros”. Las cuentas estatales incluyen cada año proyectos sin fecha, como el tramo de Xerallo a Malpàs de la N-260. Figura en ellas desde 1999 y las de este año no le asignan ni un euro hasta 2020.
La subdelegada del Gobierno, Inma Manso, visitó este jueves la travesía terminada y destacó que la ampliación de la calzada y la nueva acera, que ha requerido la construcción de una cornisa de más de 400 metros, supone una considerable mejora en la seguridad de este tramo de la N-260. Respecto a la variante, valoró que es “conveniente” y abrió la puerta a volver a plantearla en el futuro, aunque está “sujeta a la disponibilidad presupuestaria” del Estado. Por su parte, el alcalde de Baix Pallars, Josep Maria Semino, se mostró partidario de retomar la variante con un nuevo proyecto que garantice la seguridad frente a posibles desprendimientos sobre el pueblo.
Las obras
- Antes de la ampliación. La estrecha calzada complicaba el cruce de vehículos y camiones llegaban a provocar daños en balcones y fachadas.
- Calzada más ancha y aceras. Tras la ampliación, la travesía de Gerri de la Sal tiene dos carriles de tres metros de ancho cada uno (antes eran de poco más de dos), aunque hay aún algún punto estrecho.
Un túnel discutido cuya obra se paró tras demoler el pueblo de Comte La ampliación de la travesía de Gerri de la Sal se planteó como alternativa para mejorar la seguridad del tráfico después de que el ministerio interrumpiera las obras de la variante al poco de iniciarlas en 2013. El proyecto, que obligó a demoler el pueblo semiabandonado de Comte, incluía un túnel de casi un kilómetro que fue muy discutido por el ayuntamiento y los vecinos: temían que la inestabilidad geológica de la ladera ocasionase desprendimientos sobre las casas del pueblo al excavar este paso subterráneo. Fomento acabó por aplazar sin nueva fecha estas obras, cuyo presupuesto ascendía a 46 millones. Por su parte, las obras de la travesía han obligado a dar paso alternativo en Gerri de la Sal durante más de un año.
