Fomento plantea una nueva N-230 que evita Vielha y va hacia la ruta del esquí

El estudio informativo del ministerio de Fomento para reformar la N-230 del túnel de Vielha hasta la frontera con Francia plantea un nuevo trazado que evitaría el paso por Vielha desviando el tráfico hacia la C-28. La circunvalación pasaría por el sureste de la ciudad y enlazaría de nuevo con la N-230 en Aubèrt. Solo contempla 11,6 km de trazado.

El ministerio de Fomento propone centrar la renovación de la carretera N-230 entre el túnel de Vielha y la frontera con Francia en una variante para la capital aranesa que bordearía el municipio por el sur y por el este, hasta enlazar con la C-28 y seguir hacia el noroeste para finalizar antes de Aubèrt. Para el resto del trazado de la N-230 hasta la frontera de Pònt de Rei, el estudio informativo del proyecto, avanzado el sábado y publicado ayer, no contempla ninguna opción. Así lo rubricaron fuentes municipales, que remarcaron que, de los más de 25 kilómetros entre la boca norte del túnel y la frontera, el estudio contempla solo un trazado de 11,6 kilómetros. Fomento incluye en el informe 4 alternativas y apuesta por la que se desvía hacia el este. Así, el trazado comienza siguiendo la carretera actual hasta cruzar el río Nere, 1,12 kilómetros después de la salida del túnel. En este tramo habría un viaducto y un falso túnel antialudes y desde ahí la carretera circularía hacia el este, pasaría por encima de la actual y cruzaría de nuevo el Nere y el barranco de la Madalena con otro viaducto. El trazado vira hacia el norte y enlaza con la C-28 con una rotonda en un punto entre Betren y Escunhau y cruza también con viaducto el río Garona. De esta forma, el tráfico turístico con destino a Baqueira evitaría el paso por Vielha y quedaría a las puertas de Naut Aran cerca de Garòs.

El trazado defendido por el ministerio, que costaría 84 millones, sigue entonces hacia el norte virando al oeste en dirección a Mijaran; sigue al norte, cruza el río Salient y conecta con la actual N-230 en Betlan, al sur de Aubèrt. Esta opción contempla un túnel, un semitúnel antialudes y 13 viaductos, el más notable, el que pasa a 48 metros por encima del río Garona. El proyecto sí contempla la construcción de un tercer carril en todo este trazado en dirección sur para permitir los adelantamientos en pendiente dado el elevado tráfico de camiones. La alternativa propuesta por Fomento despertó ayer las primeras críticas en Aran y algunas fuentes señalaron que ya se había planteado en 1997. Aran defendió en 2003 un túnel de 6 kilómetros por Baricauba.

ARAN CRITICA EL IMPACTO DE ESTA OPCIÓN PARA EL TERRITORIO

El Conselh Generau d’Aran lamentó ayer la opción del ministerio de Fomento para mejorar la seguridad de la N-230 desde la boca norte del túnel de Vielha hasta Francia. El Síndic, Carlos Barrera, apuntó que esta alternativa no es la solución y supone que Fomento impone ‘de facto’ que la Val se convierta en el corredor central del Pirieno del transporte pesado. “Es una decisión muy importante para nuestro futuro y esta alternativa es una aberración desde el punto de vista medio ambiental”. También apeló a la responsabilidad de los municipios por los que transcurre la variante de 11,6 kilómetros. “Los ayuntamientos deben ser responsables y todos debemos tomarnos esta cuestión muy en serio, de lo contrario, estamos abocados a la miseria”. Según el Síndic está comprobado que la seguridad de la N-230 aumenta si se reduce el tráfico de camiones y es necesario invertir en seguridad. “Hacer una nueva carretera en superficie difiere mucho de la construcción de túneles y variantes que proponemos para liberar el tráfico pesado de las poblaciones”. Por su parte, el alcalde de Vielha, Juan Antonio Serrano, señaló que el consistorio estudiará con detalle la propuesta, “aunque a priori no es la más idónea”. Asimismo, el alcalde de Bossòst, Amador Marqués, explicó que el temor del municipio es convertirse en un doble cuello de botella para el tráfico de camiones una vez se abra el corredor de Saint-Béat (ahora restringido por riegos de caída de rocas) y se mejore la N-230. “Es necesario una alternativa de seguridad más allá de Vielha”. Emili Medán, alcalde de Les, también apuntó que esta alternativa no es buena para Aran y apuntó a la necesidad de variantes y túneles.