INFRAESTRUCTURAS RED VIARIA
La Generalitat plantea convertir la carretera C-12 en autovía desde Lleida hasta Amposta
Para establecer un corredor transfronterizo con la A-14 aún en construcción y un futuro desdoblamiento de la N-340 hasta Alcanar || Lo incluye en un nuevo plan de movilidad que no pone fecha a las obras
Rotonda en la carretera C-12, en la intersección que da acceso al pueblo de Alfés.
La Generalitat plantea convertir la carretera C-12 en una autovía en el tramo comprendido entre Lleida y Amposta. Así consta la nueva planificación de infraestructuras que prepara el Ejecutivo catalán. Bajo el nombre de Directrices Nacionales de Movilidad de Catalunya, enmarca esta vía en un eje transfronterizo que incluye la A-14 hasta Sopeira y prevé desdoblar la N-340 entre Amposta y Alcanar. Todo ello conformará un futuro corredor de más de 270 kilómetros de vías de alta capacidad.
Los documentos iniciales del plan, todavía en los primeros pasos de su tramitación ambiental, pretenden fijar las prioridades en materia de movilidad en Catalunya hasta el año 2026. Sin embargo, no establece una fecha para desdoblar la carretera C-12, conocida como Eix de l’Ebre. Se trata de la actuación de mayor magnitud que el plan apunta en las comarcas de Lleida. Figura en un listado de “infraestructuras básicas” que están “pendientes de ejecutar”junto con otras actuaciones ya previstas desde hace años, como la apertura de nuevos tramos de la autovía A-14 por parte del Estado. También incluye la mejora de la seguridad por parte de la Generalitat en las travesías de la C-53 y C-26 en Anglesola, Tornabous, la Fuliola, El Tarròs, Bellcaire d’Urgell, Castelló de Farfanya y Algerri (ver claves).
El trazado de la C-12 al sur de Lleida ciudad ha sido objeto de protestas en los últimos años por su elevada siniestralidad. Se trata de un tramo de la carretera que ha registrado ocho muertos yvarios heridos en accidentes desde 2016, una cifra considerable si se tiene en cuenta que esta vía tiene un volumen de tráfico inferior al de otros ejes viarios de Lleida como la N-230 y la N-240.
Alcaldes y vecinos del sur del Segrià han reclamado mejoras para garantizar la seguridad y, hasta ahora, la Generalitat solo había planteado establecer nuevas rotondas en las intersecciones que dan acceso a pueblos.
En reuniones entre representantes de la Generalitat y alcaldes, también llegó a ponerse sobre la mesa la posibilidad de establecer un tercer carril reversible a largo plazo, si bien esto último nunca se plasmó en una propuesta oficial. En cambio, el nuevo plan sobre movilidad plantea una alternativa más ambiciosa que apunta a una autovía. Sin embargo, la elaboración de estudios y proyectos, así como los plazos de tramitación para autorizar las obras, harán necesarios varios años antes de poder iniciar el desdoblamiento, incluso disponiendo de fondos para ejecutar los trabajos.
Andorra evalúa un estudio para una línea de tren a través del Alt Urgell El Gobierno de Andorra y la Cámara de Comercio andorrana evalúan la posibilidad de construir una línea de ferrocarril a través del Alt Urgell hasta la estación de Urtx-Alp. Así lo plantea un estudio elaborado por un joven matemático andorrano, que considera que esta infraestructura sería viable tanto desde el punto de vista económico como urbanístico. Su propuesta prevé un trazado para las vías paralelo al cauce del río Valira y la carretera N-145 hasta La Seu d’Urgell. Desde allí seguiría el paralelo a la calzada de la N-260 y el río Segre hasta Alp. Allí entroncaría con la línea ferroviaria de Puigcerdà (R3), que llega hasta Barcelona. El coste estimado de esta obra sería de 221 millones de euros y el trayecto, de 59 kilómetros, se podría recorrer en unas tres horas. Esta nueva propuesta llega mientras la Cámara de Comercio andorrana valora también impulsar un nuevo aeropuerto en territorio del Principat.
