El Govern encargará a FGC el servicio de la línea Lleida-Manresa que ahora gestiona Renfe

El Govern adjudicará a FGC la explotación de la línea de tren R12 de Lleida en Manresa que ahora opera Renfe a partir de 2024. El encargo se materializará en octubre a través de un acuerdo del ejecutivo que prevé una inversión de 60 millions de euros en un modelo de gestión del servicio de Cercanías entre Lleida y la Cataluña Central a partir de un sistema mixto entre el bus y el tren.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, ha presentado este viernes el proyecto en la Llotja de Lleida ante una veintena de representantes institucionales de Ponent, entre los cuales había el presidente de la Diputación y alcaldes como el de Lleida o Mollerussa, entre otros. Calvet ha remarcado que la propuesta ha sido "muy bien recibida por el territorio". Si bien el calendario de ejecución "no puede ser de hoy para mañana", se prevé que a mediados de octubre se firme el acuerdo de gobierno para encargar a FGC la explotación de la línea y el conjunto de mejoras se materialicen en 2024.

Calvet ha querido dejar claro que no hay ningún contrato programa firmado con Renfe para la gestión de la línea y ha añadido que el Govern no firmará ninguno mientras no se reabra el "traspaso incumplido e incompleto" de Rodalies de hace más de 10 años con el ministerio de Fomento. En este sentido, el conseller ha recordado que no se han cumplido las condiciones, ni con inversiones ni con transferencia del déficit tarifario y ha remarcado que sólo con estas, se plantearán firmar un contrato programa. Mientras tanto, ha añadido, que la obligación del Govern es dar soluciones a la gente del país. Unas soluciones que el ejecutivo considera que pasan para encargar la explotación de la línea a FGC.

Así, se quiere transformar la línea R12 en dos líneas continúas que pasarán a llamarse RL3 Lleida– Cervera y RL4 Lleida – Manresa. Entre Lleida y la capital de la Segarra se dará un "servicio de alta intensidad", y por eso se doblará la frecuencia actual de los convoyes que pasará de 6 a 12. Por otra parte, las frecuencias entre Lleida y Manresa pasarán de 3 a 5. El secretario de Infraestructuras, Isidre Gavín, ha explicado que lo que se pretende es "disgregar y separar" este tramo de alta frecuencia de una línea regional de larga distancia para evitar que esté vinculado al Área Metropolitana. Y es que según Gavín, entre Manresa y Barcelona, la R12 sufre déficit de inversión que provoca que sea un tramo poco eficiente y fiable.

El ejecutivo apuesta por "polarizar" el recorrido entre Lleida y Manresa, ya que son dos ciudades universitarias con muchos estudiantes compartidos que tendrían que poder coger el tren cada día para ir de la una la otra. Asimismo, también se pretende incentivar a aquellos vecinos del Bages que quieran ir a Madrid o alguna otra parte del Estado con la alta velocidad, lo hagan a través de la estación Lleida – Pirineus. Una de las formulas que utilizarán para agilizar la frecuencia entre Lleida y Manresa será la introducción de las paradas discrecionales, como ya se hace en la línea de la Pobla, de manera que el tren se ahorrará muchas paradas que ahora no tienen sentido porque no hay nadie esperando.

El proceso de transformación: 60 millones de euros a invertir

Ya hace tiempo que un consejo técnico está trabajando con este nuevo modelo de gestión de la línea de Manresa y el objetivo es que el Govern lo apruebe a mediados de octubre. Automáticamente se pondrá el contador atrás para que Renfe deje de ser la operadora de esta línea para que a principios del 2024 lo sea FGC. La competencia de Cercanías en Cataluña es de la Generalitat y el titular de la infraestructura es Adif, a quien se le paga un canon por el uso.

El Govern hace tiempo que considera que Renfe no cumple las expectativas como operador y ahora abrirá un periodo de "maduración" de tres años para llevar a cabo un proceso que aparte de la compra de trenes nuevos, también contará con la contratación de más personal y la construcción de nuevos servicios.

Así, de los 60 millones de euros previstos a invertir, 31 se destinarán a los 4 nuevos trenes; 12 millones a la nueva central operativa, que todavía no se sabe donde se ubicará, donde se hará el mantenimiento y reparaciones, tanto de los trenes de esta línea como los de la Pobla. Los otros 17 millones se destinarán a nuevas estaciones de autobuses, entre las cuales se incluye la de Lleida, Almacelles, Bellpuig, Juneda y Tàrrega, marquesinas y mejora de servicios.

Caída de usuarios desde el 2012 por la competencia de la alta velocidad

La utilización de los regionales para ir desde Lleida hasta Barcelona ha caído en picado de 100.000 usuarios en 2012, a 40.000 en 2018. Y es que el tren del R12 tarda una media de tres horas y media para unir la capital catalana con la del Segrià. Según Gavín, eso se debe a la competencia de la alta velocidad, que es "mucho más rápida y frecuente" y también al servicio de Bus Expres que puso en marcha el Govern con origen y destino prácticamente sin paradas. En el área metropolitana de Lleida ha tenido "un éxito impresionante" y cada año se mueven con estos buses que enlazan varios municipios de Ponent con Lleida unos 2 millones de personas. Con la suma de los enlaces Lleida – Almacelles y Lleida – les Borges Blanques, habrá un total de 17 líneas.

Renfe dice que es una "lástima" y que es la Generalitat quien les impide hacer mejoras

Fuentes de Renfe han valorado el anuncio de Calvet como una "lástima" para los ciudadanos de Lleida ya que no dispondrán de estas mejoras hasta de aquí cuatro años. En este sentido, han asegurado que la compañía dispone de los trenes, el personal y la experiencia necesaria para implantar estas mejoras en los cercanías de Lleida. No obstante, han dicho que sólo falta la voluntad de llevarlas a cabo por parte del titular del servicio, la Generalitat, "que es quien lo impide".