ERC se desmarca de JxCat en trenes de cercanías y el futuro de la N-240

Ofensiva de ERC para exigir al departamento de Territorio de la Generalitat, en manos de JxCat, que incluya la línea de tren de la costa (R-13 y R-14) en el plan de cercanías de Lleida, que ahora se basa en la línea de Manresa (R-12). Marta Vilalta, portavoz de Esquerra, explicó que esto potenciaría el transporte público sostenible en Les Garrigues y calificó el eje Lleida-Montblanc como “estratégico”. El alcalde de Vinaixa, Josep Maria Tarragó, anunció mociones en unos 30 ayuntamientos para exigir una mejora de las frecuencias en la línea de la costa. Se sumarán así a la declaración institucional de la Diputación, que reclamó que las ceranías incluyan todas las líneas ferroviarias de Lleida. La diputada republicana Gemma Espigares apostó por “aumentar e incluso doblar frecuencias”. Estos municipios votarán también mociones para reclamar al Estado que construya nuevos accesos a la AP-2 (Castelldans-Juneda, Puigverd-Artesa y L’Espluga de Francolí-Vimbodí), las rotondas de la N-240 y que amplíe el desvío de camiones hasta Soses. El diputado provincial republicano Carles Gibert apuntó que el fin del peaje en la AP-2 en 2021 supondrá una reducción del tráfico en la N-240. La senadora Sara Bailac avanzó que plantearán al ministro de Transportes, José Luis Ábalos, “los retos de Lleida en transporte ferroviario y red viaria” y pedirán el estudio sobre la N-240 que encargó. Recordó la oposición de ERC a la duplicar la calzada de la N-240, al considerar que “no tiene sentido” a “10 meses vista de la liberalización del peaje”. El partido pidió que se convoque una reunión de la plataforma Prou Morts a l’N-240 este año.

El presidente de Les Garrigues, Jaume Setó, y el alcalde de Les Borges, Enric Mir, ambos de JxCat, coincidieron con ERC en defender que el tren de la costa entre en la red de cercanías y pidieron más convoyes y frecuencias. En cambio, discreparon con los republicanos enrelación a la AP-2. Insistieron en que los vecinos tendrán que dar amplios rodeos para acceder a la autopista y que el coste de construir enlaces será igual o mayor que duplicar la N-240. Por ello, seguirán reclamando la nueva calzada al considerar que la AP-2 solo beneficia a los camiones. Estas declaraciones llegan después de que trenes de la línea de Manresa quedasen suspendidos al no tener maquinista, algo que Renfe atribuyó al confinamiento de un conductor por Covid o como contacto estrecho. Fuentes sindicales rechazaron esta explicación. CGT apuntó a falta de personal desde hace tiempo y a fallos de organización.