Los alcaldes del Alt Urgell, satisfechos ante la posibilidad de conectar la comarca con tren con Andorra y Barcelona

Los alcaldes del Alt Urgell han recibido con "entusiasmo" la idea de hacer llegar el tren a la comarca y en Andorra y conectar esta línea con el actual R-3, que une la Cerdanya y Barcelona. Así, están a la expectativa de ver cuál es la viabilidad del proyecto y los resultados del estudio encargado para|por el Gobierno, a través de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Desde la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura les han explicado su propuesta este viernes en el marco del consejo de alcaldes, la cual pasa, entre otros, por cambiar a ancho internacional el tramo de vía actual que va de la Tor de Querol a Alp. El objetivo es facilitar la conexión con Francia en este punto, como nexo de unión de los diversos ramales.

El presidente del Consell Comarcal del Alt Urgell, Martí Riera, cree que la propuesta para hacer llegar el tren a la comarca es "fantástica" y destaca la receptividad que hay en la administración por este proyecto. En este sentido, ha querido dejar claro que las posibilidades para llevarlo a cabo dependen "en buena medida" de los intereses de Andorra y ha añadido que hay que verlo desde el punto de vista de la "transformación de la movilidad" en el futuro y en cómo se tiene que repensar el transporte en toda Cataluña".

Por su parte, el presidente de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura, Pau Noy, ha puesto en valor la apuesta del Govern para analizar la viabilidad de cuatro nuevas redes de tren en Cataluña donde, además de la del Pirineu, habría la de las Terres de l'Ebre, el Bages y la Costa Brava. En este sentido, ha detallado que la propuesta de su entidad es prolongar la actual R-3 en Alp, pasando por el valle del Segre y hasta llegar a la Seu d'Urgell. También ha dicho que en la zona del Pont de Bar habría que hacer un túnel y que la idea es construir estaciones en Bellver de Cerdanya y Montellà i Martinet.

Noy ha situado el potencial de la nueva línea en 7.500 pasajeros por término medio al día y ha explicado que sería "fácil de alcanzar" que el recorrido se cubriera con más de una veintena de trenes diarios. Con respecto al tiempo de viaje, asegura que con la propuesta de su entidad rondaría las dos horas y veinte minutos, a los cuales se sumarían catorce más para llegar a Andorra. Además, ha señalado que el proyecto tendría que prever, por|para un futuro, la posibilidad de desdoblar la vía, que sería mixta para pasajeros y mercancías.

El presidente de la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura vincula la apuesta por este medio de transporte con la necesidad de introducir cambios en el actual modelo de movilidad, teniendo en cuenta los beneficios que presenta el tren desde el punto de vista de "consumo energético, emisiones e integración social". Con respecto a las inversiones para hacer posible el proyecto, que tendría un coste de cerca de 700 millones de euros, cree que sería "fácil" obtener financiación de fondo de cooperación transnacional y de los Next Generation y que, por lo tanto, habría que aportar poco de fondo propios.