Raquel Sánchez: «Ampliar la N-240 depende del plan director de Torreblanca»

¿Cómo valora el Gobierno la manifestación independentista en la cumbre hispano-francesa de Barcelona?

La manifestación puso de manifiesto la división del independentismo en Catalunya y no restó valor a una cumbre histórica, en la que acordamos proyectos estratégicos como que el Gobierno francés se compromete a acabar el Corredor Mediterráneo entre Montpelier y Perpignan de aquí a 2030.

Miembros del Gobierno interpretan la protesta como que el ‘procés’ está desactivado. ¿Usted coincide?

Desactivado no lo hemos dicho nosotros. El primero fue Jordi Sánchez. Ayer (por el jueves) se hizo evidente la división del movimiento independentista. Aún así, reafirmamos nuestro compromiso de seguir trabajando en restablecer el clima social y político de antes de 2017.

La judicatura incide en la extradición del expresident Puigdemont, ¿esto ayuda a normalizar la situación?

Está en manos de la justicia, que es la que debe decidir el siguiente paso para que aquellos que huyeron de la justicia pasen cuentas también.

En cuanto a las conexiones habladas con Francia, ¿hay alguna más allá de las ferroviarias?

Me reuní con mi homólogo francés y hablamos de otras cuestiones, como la liberalización de los servicios ferroviarios en Francia para que operen otras compañías, como Renfe, lo que hará más competitivos los servicios y bajará precios. También sobre los pasos transfronterizos que quedan cerrados.

El servicio ferroviario es una vieja reivindicación en Lleida por la falta de inversión. ¿Esto cambiará?

Lleida no tiene servicio de Rodalies. Nosotros creemos que sería una buena idea, pero a fecha de hoy el titular de Rodalies es el Govern, que es quien debe garantizar la prestación del servicio para el cual tiene un operador (Renfe). Si la Generalitat avanza en esta idea tendría la máxima colaboración del Gobierno para que Renfe opere Rodalies lo más pronto posible. Respecto a los Avant, está en la lista de peticiones del territorio mejorar las frecuencias y ojalá podamos hacerlo si hay demanda. Y respecto a los precios, siempre se puede hacer más, pero quiero remarcar otras medidas como la gratuidad de la media distancia y el 50% de los abonos de los Avant.

En 2021 se levantó el peaje de la AP-2 y hubo un importante trasvase de tráfico hacia la autopista que liberó la N-240, tradicional punto negro entre Lleida y Les Borges. ¿El Gobierno mantiene su intención de duplicar la calzada?

El fin de los peajes supone un vaciado de las carreteras paralelas y estos es una buena noticia en general. Pero seguimos trabajando en ampliar la capacidad de la Nacional entre Lleida y Les Borges Blanques. Es muy importante que conozcamos el plan director de la Generalitat para Torreblanca-Quatre Pilans, un proyecto muy interesante que debe encajar con nuestros trabajos. Nuestra disposición será absoluta para posibilitar esta ampliación de la carretera y también las conexiones ferroviarias hacia este nuevo sector e incluso conectar con el Corredor Mediterráneo.

¿Así que este proyecto depende de Torreblanca?

Seguimos trabajando en este estudio, pero una visión ambiciosa implica que es una buena oportunidad para mejorar las conexiones viarias y ferroviarias.

En cuanto a la autopista, ¿se ha avanzado algo en la euroviñeta?

No está definido y ahora no es el momento económico y social. Tampoco tenemos los consensos necesarios, y queremos buscarlos. Seguimos defendiendo este modelo, que se aplica en 24 de los 27 países de la Unión Europea. Hay que decir que ha sido este Gobierno el que proyecta una inversión histórica en estas carreteras: 1.300 millones de euros en 2023 para su mantenimiento. Ya se ha comunicado a la Comisión Europea que habrá un retraso en la aplicación de este sistema, la Comisión lo entiende, pero hay un compromiso de seguir trabajando en ello.

¿Cuál es la previsión?

Teníamos previsto que sería hacia 2024, pero no será.

Volviendo a los trenes, ¿los abonos seguirán más alla de 2023?

De momento, no es poca cosa mantenerlos este año. Es una ayuda directa a las economías domésticas. Hemos logrado incrementar la demanda y el sistema lo ha absorbido, sobre lo que había dudas. Tenemos meses por delante para analizarlo: quizás no podamos mantener la misma medida pero sí alguna bonificación o incentivo para mantener este mayor atractivo del transporte público.

Otro eje viario: la N-230. Hay estudios en marcha pero el territorio no los ve todos bien (como es el caso de El Pont de Suert). ¿Cómo pueden casarse estos intereses?

Veremos las alegaciones. Presentamos una hoja de ruta de la mano también del territorio. Entendemos que es una propuesta consensuada y habrá que ver qué es lo que se alega. Hay que ser realistas, con propuestas realizables.

Si la intención es desencallar el proyecto, ¿cuándo podemos ver obra sobre el terreno? Aún es pronto. No es un único proyecto y unos no frenarán a los otros. Hemos licitado la actualización del proyecto de la A-14 de Almenar al límite de provincia. Hasta Sopeira, aconidicionaremos la carretera con un 2+1. También abrimos la información pública del tramo hasta la boca sur del túnel de Vielha y en octubre licitamos el proyecto para acondicionar y ampliar los carriles hasta Vielha.

La N-230 tiene tramos más fáciles y otros complicados. ¿Avanzarán a la vez?

No. Escales es difícil, la variante del El Pont también. Pero entre Vilaller y El Pont de Suert hay tramos que avanzarán, con independencia del resto.

También en el Pirineo, la N-260 acumula un déficit histórico.

No podemos hacer en un año lo que no se ha hecho en 20. Pero en 2022 impulsamos tres grandes proyectos: la variante de La Pobla salió a información pública; hemos licitado los estudios informativos de la variante de La Seu d’Urgell y el acondicionamientno de la Nacional en Adrall y licitamos las obras de Montferrer. También quiero recordar que de la negociación de los presupuestos con ERC se acordó un convenio con la Generalitat para invertir en un plan plurianual 260 millones de euros a través de un sistema de encomienda de gestión que podrá complementar todas estas cuestiones.

¿Qué calendario tiene este convenio?

Llegamos a un acuerdo, que figura en una enmienda a los presupuestos y ahora hay que sentarnos a firmar un convenio con la Generalitat para definir las actuaciones.

¿Este año?

Sí.

¿Obligará a los siguientes gobiernos?

Sí lo hará, es un convenio administrativo.