Trenes regionales de Renfe en Lleida son lo bastante antiguos para declararlos históricos

Trenes de Renfe que circulan en las líneas regionales de Lleida son ya lo bastante antiguos como para declararlos históricos. Un decreto que prepara el Gobierno para regular los ferrocarriles de época establece que estos deben tener un mínimo de 30 años para recibir esta catalogación. Varias unidades de al menos dos de los tres modelos que pueden verse en la línea de Manresa (R-12) y las de la costa (R-13 y R-14) cumplen este requisito.

El primero es el 470, que oficialmente ha cumplido ya los 30 años. Sin embargo, estos trenes son el resultado de remodelar en 1993 otros más antiguos, los la serie 440 de 1975, y darles un nuevo nombre. Estos convoyes son los que se pueden ver con mayor frecuencia en las líneas regionales de Lleida.

Además, la Generalitat ha pedido en reiteradas ocasiones que Renfe los retire al considerar que han agotado ya su vida útil.El segundo modelo que circula en las líneas leridanas es el 447, que se fabricó entre 1993 y 1999. La tercera serie que se puede ver en Lleida es la 448, originaria de finales de los años 80 del siglo pasado y en la que se llevaron a cabo remodelaciones a partir del año 2000. Fuentes del sector ferroviario indicaron también que los trenes del modelo 447 se reformaron para hacer accesible una de las puertas y el baño para personas con movilidad reducida.

Sin embargo, aseguraron que las personas que usan sillas de ruedas deben usar una plataforma para poder entrar a los convoyes de las series 470 y 448. Por su parte, fuentes de Renfe recordaron ayer que tienen previsto comprar 101 nuevos trenes para toda Catalunya y destacaron que “a medida que se construyan” irán poniéndolos en servicio. “Los de Lleida, que son antiguos, se renovarán”, aseguraron.

Las mismas fuentes apuntaron que la media de antigüedad de los ferrocarriles que operan en las líneas R-12, R-13 y R-14 se sitúa “entre los 22 y los 23 años”. Cabe recordar que coordinador del plan de Rodalies, Pere Macias, ya avanzó en un acto en la capital del Segrià el pasado miércoles que está previsto cambiar la práctica totalidad de los convoyes de las líneas regionales que circulan por Lleida (ver desglose superior)

Renfe asegura que la media de edad de los convoyes de las líneas R-12, R-13 y R-14 es de entre 22 y 23 años

Usuarios y alcaldes llevan años reclamando más inversión en las líneas de tren. También reivindican la puesta en marcha de Rodalies, porque Lleida es la única capital catalana que no cuenta con este servicio.

En este sentido, la Generalitat contempla implantarlo a partir de 2025, cuando prevé apartar a Renfe de la línea de Manresa para ponerla en manos de Ferrocarrils (ver desglose inferior).

Renovación de la flota con la compra de 101 nuevas unidades

Renfe prevé renovar su flota de trenes con la compra de 101 convoyes para toda Catalunya. El coordinador del plan de Rodalies, Pere Macias, explicó el miércoles que a partir de 2025 cambiarán todos los ferrocarriles de la línea que une Lleida y Barcelona por la costa (R-13 y R-14) y la práctica totalidad de los de la de Manresa (R-12).

La compra de los nuevos trenes supone una inversión de aproximadamente mil millones de euros. El plan de Rodalies contempla actuaciones en las comarcas de Lleida como el nuevo sistema de señalización entre Lleida y Bell-lloc. También se han suprimido la práctica totalidad de las 25 limitaciones temporales de velocidad.

La Generalitat prevé que FGC asuma la línea de Manresa en 2025

La Generalitat prevé apartar a Renfe del servicio de la línea de tren entre Lleida y Barcelona por Manresa (R-12) y que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) lo asuma en 2025. El Govern prevé duplicar las frecuencias entre la capital del Segrià y Cervera, que pasarían de 6 a 12. Además, las circulaciones hasta Manresa aumentarían de 3 a 5.

FGC iniciará este año el proceso de selección de trabajadores para la línea de Manresa, para que estén disponibles cuando la empresa de la Generalitat asuma la operativa. En concreto, prevén contratar a unas 40 personas entre maquinistas, personal de atención al público y operarios para las estaciones.