El Gobierno plantea 4 carriles en 8,5 km de la N-240 entre Lleida y Margalef

El estudio informativo de la reforma de la carretera N-240 entre Lleida y Les Borges Blanques plantea como mejor opción un trazado mixto: 8,5 kilómetros de carretera desdoblada, de cuatro carriles aprovechando el trazado de la actual entre Lleida y la rotonda de Margalef (Torregrossa) y, a partir de ahí, una de nuevo trazado, de unos 11 kilómetros de longitud y tres carriles (2+1), que enlazaría con la AP-2 poco antes de la conexión actual con Les Borges Blanques.

El documento, que previsiblemente se publicará hoy en el Boletín Oficial del Estado, apuesta por la novena opción de las hasta quince estudiadas por el ministerio de Transportes y Movilidad que pretenden dar respuesta a las reivindicaciones del territorio para salvar uno de los puntos negros de la red viaria en Ponent. 

La gratuidad del peaje de la AP-2 desde septiembre de 2021 y el desvío obligatorio de los camiones por la autopista (salvo el tráfico interior) ya han acabado prácticamente con la siniestralidad en la N-240. Sin embargo, el volumen de tráfico sigue siendo elevado y hay un importante número de enlaces con carreteras locales y con fincas que hacen de este un trazado sensible.

La propuesta del ministerio implica para el tramo de Lleida a Margalef una carretera sobre el eje de la actual N-240 con multicarril (2+2) en el que se plantean tres nuevas glorietas a nivel, para conectar con enlaces locales, a distancias de entre 2,5 y 3 kilómetros.

El tramo entre Margalef y Les Borges parte de aproximadamente la rotonda actual (con una nueva glorieta) y, en un trazado de carretera 2+1 (con un carril adicional de adelantamiento que servirá a cada sentido de forma alternativa), discurre primero sobre la N-240 para desviarse en el kilómetro 76 en dirección sureste hasta enlazar, unos 11 kilómetros más adelante, con la AP-2 en Les Borges. 

El estudio informativo contempla una carretera que deberá sortear varios obstáculos. Con el punto de inicio en la AP-2 en Les Borges (tal y como lo contempla el documento), la carretera sale de la autopista en dirección noroeste y esquiva primero una zona de placas solares y de balsas de riego para cruzar mediante una estructura nueva la línea del AVE. 

Poco después de la vía principal sale un enlace con la LV-7023 en el acceso sur a Juneda, si bien su diseño está condicionado por el cauce del Fondo de la Femosa, “que ha motivado”, señala el documento, una “rectificación del trazado de la LV-7023 hacia el sur”. El trazado supera poco después la línea convencional del tren de la costa.

Hasta ahora, las autoridades locales habían planteado o un desdoblamiento o bien la duplicación de carriles en la actual N-240. Pero el levantamiento del peaje de la AP-2 redujo a la mitad, o menos, el tráfico. El ministerio también ha vinculado este proyecto al desarrollo del polígono industrial de Torreblanca-Quatre Pilans de Lleida. Las alternativas estudiadas para la N-240 por el ministerio iban desde la no actuación hasta trazados nuevos y alternativos. 

El resto de la N-240 hasta Tarragona se compone del tramo de autopista sin peaje en el trazado leridano y de la autovía A-27 entre Montblanc y el puerto tarraconense, que incluye el túnel del Coll de Lilla. Solo falta el enlace de A-27 con la AP-2 en Montblanc.