La nueva RL4 solo llegará a Manresa y habrá que hacer transbordo hasta Barcelona

La nueva línea ferroviaria RL4 de Lleida a Manresa (actual R12) finalmente solo llegará hasta la capital del Bages. Será necesario hacer un transbordo para seguir hasta Barcelona por la R4, por lo que está prevista una reestructuración de los horarios actuales para que los trenes de ambas líneas sean cadenciados y coordenados. Así lo confirmaron ayer a SEGRE fuentes de Territorio, que añadieron que su puesta en marcha tendrá lugar a finales de este año, tras aplazarla el pasado verano.

La RL4 pasará de tres a cinco frecuencias diarias por sentido entre Lleida y Manresa los días laborales, lo que supondrá un incremento de 20 semanales. Se materializaría así el sistema de Rodalies Lleida presentado en 2020 por el exconseller de Territorio Damià Calvet, que tiene como fin mejorar la conectividad con Lleida, tanto con los servicios de alta velocidad como con la línea del tren de La Pobla, además de favorecer la fiabilidad y la puntualidad del servicio al evitar que incidencias en zonas más tensionadas de la red escalen afectando este tramo. En la futura Rodalies Lleida, la actual R12 quedará convertida en la RL3 Lleida-Cervera, que ya se puso en marcha en febrero, y la RL4 Lleida-Manresa, y se integrará en la línea R4 en el tramo Manresa-Barcelona, con opción de transbordo. Este durará entre 5 y 10 minutos, mientras que se contempla introducir paradas discrecionales en las estaciones con menor demanda. 

Estos cambios supondrán un incremento de circulaciones y las mejoras permitirán llegar a Manresa desde Lleida y viceversa antes de las ocho de la mañana, lo que mejora sustancialmente la situación actual, ya que los primeros trenes llegan pasadas la 10.30 horas. La última salida para ir del Segrià a Manresa y al revés seguirá siendo pasadas las 19 horas. Cabe recordar que el Gobierno aprobó esta semana transferir entre el 2024 y el 2025 un total de 10,2 millones a la Generalitat para financiar el incremento de los servicios en Rodalies Lleida. Es una solución transitoria operada por Renfe hasta que FGC asuma los servicios durante el 2025. El pago corresponde a la puesta en marcha de la RL3, que pasó de seis a diez servicios diarios por sentido, y al futuro despliegue de la RL4. En cuanto a esta última, FGC incorporará cuatro nueves trenes eléctricos a finales de 2025. Los encargó en 2021 a la firma valenciana Standler y tendrán una capacidad de 439 pasajeros, el doble que la actual.

Renfe cifra en un 20% la caída de pasajeros por las obras en la costa

Renfe calcula que un 20% de usuarios han buscado métodos de transporte alternativos al plan de movilidad ofrecido por la compañía a raíz de las obras en el túnel de Roda de Berà, que han desconectado ferroviariamente Barcelona con el sur del país y que en Lleida afecta los usuarios de la R13 y la R14. Concretamente, la compañía ha indicado que la demanda actual es del 79,75%, y añade que el 37% de los usuarios que siguen optando por el transporte público han usado únicamente el tren (R13, R15 o los trayectos de la R16 entre Tarragona y Tortosa o R14 entre La Plana-Picamoixons y Tarragona), y que el 63% han optado por el servicio de autobús. El corte ferroviario comenzó el 1 de octubre y durará hasta marzo del próximo año. Por su parte, la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, calificó de “aceptable” la cifra de usuarios del dispositivo y recordó que lo analizan “día a día” para mejorarlo.