El Congreso aprueba impulsar el ancho de vías europeo entre Lleida y Tarragona

El Congreso de los Diputados aprobó ayer una propuesta de Junts para redactar un proyecto que implemente el ancho de vía europeo entre la futura terminal ferroviaria intermodal de Torreblanca y la estación de Sant Vicenç de Calders, en Tarragona. Conectaría así la demarcación de Lleida con el Corredor Mediterráneo Ferroviario de Mercancías. La proposición de no ley fue presentada por Junts en la Comisión de Transporte y contó con 33 votos favorables –Junts, PSOE, PP, Sumar y ERC– y tres votos en contra de Vox. Incluye, por un lado, que el ministerio de Transportes y Adif colaboren con la Generalitat para dotar la terminal de Torreblanca de la conexión con la Red Ferroviaria de Interés General, y por el otro, que Adif redacte el proyecto para la implantación de una tercera vía en el corredor desde Sant Vicenç de Calders hasta Ponent, por donde circulan tanto trenes de mercancías como los convoyes de las líneas de pasajeros R13 y R14. Se trata de una solución técnica que convertiría la vía en una de ancho mixto, que permitiría tanto la circulación de trenes de ancho ibérico como europeo o internacional.

El diputado de Junts Isidre Gavín calificó el paso de “histórico”. “Es la primera vez que el Estado asume la importancia de este proyecto, que esperamos que se desarrolle de manera paralela a Torreblanca –cuyo Plan Director está pendiente de ser aprobado–”, dijo. Ante un probable aumento del volumen de trenes que circulan por esta vía, Gavín aseguró que la capacidad del corredor “no está cuestionada”. Recordó que el Estado trabaja ahora en ampliar hasta los 750 metros la longitud de las vías de los apartaderos en las estaciones de Juneda y Raimat, reforzando la eficiencia y las prestaciones del trayecto Zaragoza-Lleida-Tarragona, sobre todo para los tráficos de mercancías, entre otras medidas.De llevarse a cabo, el proyecto conectaría el llano de Lleida directamente con mercados europeos y asiáticos, donde exporta e importa mercancías por valor de miles de millones de euros anualmente. En la misma línea, contribuiría a la descarbonización del sector de transportes, al reducir el uso de otros medios más costosos como transporte marítimo o por carretera.El Corredor Mediterráneo de Mercancías es una infraestructura estratégica para Europa y con la propuesta aprobada ayer se quiere acercar la demarcación leridana y otras regiones a la vanguardia del transporte ferroviario.

El Govern quiere tramos de doble vía de 8 km en el mismo corredor

Entre las mejoras de capacidad y prestaciones que la Generalitat plantea en el Corredor Mediterráneo, está la construcción de tramos de doble vía de ocho kilómetros en el corredor que conecta Barcelona, Lleida, Tarragona y Zaragoza. En este sentido, el secretario de Movilidad e Infraestructuras del Govern, Manel Nadal, pidió recientemente al Comisionado para el Corredor Mediterráneo, Josep Boira, la construcción de tramos estratégicos de doble vía de hasta ocho kilómetros, con el fin de mejorar su capacidad a corto plazo y con vistas a la creación de la terminal ferroviaria logística en Torreblanca. Cabe recordar que el tramo Tarragona-Sant Vicenç de Calders está ahora sin servicio por obras que Adif lleva a cabo en las vías del túnel de Roda de Berà para adaptarlas al Corredor Mediterráneo, lo que ha afectado a los usuarios de la línea R14, cuyos trenes se desvían ahora por la R13, que llega a Barcelona por Valls.