La línea de Manresa conservará trenes sin trasbordos entre Lleida y Barcelona

La línea ferroviaria de Manresa conservará trenes sin trasbordos entre Lleida y Barcelona después de que la Generalitat ponga en marcha el próximo domingo la RL4. Esta nueva línea abarcará desde la capital del Segrià hasta Terrassa, pero muchos de sus trayectos se prolongarán hasta la capital catalana. En los demás habrá que cambiar de tren.

La línea ferroviaria de Manresa conservará trenes sin trasbordos cada día entre Lleida y Barcelona, después de que la Generalitat ponga en marcha el próximo domingo la nueva RL4 entre la capital del Segrià y Terrassa. Aunque el trayecto terminará en esta última localidad, la mayoría de los trenes recorrerán también el tramo hasta la capital catalana. Así lo confirmaron ayer el departamento de Territorio y Renfe. La propuesta inicial de la Generalitat planteaba la desaparición de los trenes directos entre la capital leridana y Barcelona, algo que había sido objeto de críticas desde el territorio.

La inauguración de la línea RL4 supondrá el final de la R12 entre Lleida y Barcelona, que hasta ahora ha comunicado las dos ciudades con tres trayectos diarios en cada sentido. El nuevo servicio tendrá 5 trenes al día en cada sentido de lunes a viernes entre la capital leridana y Terrassa. Tres de ellos recorrerán también las vías entre esta última localidad y Barcelona. Al llegar al Vallès Occidental, cambiarán su denominación y seguirán circulando como convoyes de la línea R4.

Alcaldes ven positivo aumentar los trayectos diarios, pero señalan que no aumenta la velocidad El sindicato CCOO reclamó ayer a la Generalitat un tren más entre Lleida y Cervera

Los demás trenes de la RL4 terminarán su trayecto en Terrassa y los usuarios que quieran proseguir el viaje a Barcelona deberán hacer trasbordo en la R4. Esto supondrá esperas de hasta 15 minutos. En fines de semana y festivos, la RL4 tendrá cuatro trenes por sentido entre Lleida y Terrassa, de los cuales uno circulará también entre el Vallès Occidental y Barcelona.

Fuentes de Territorio señalaron que el hecho de emplear un mismo tren como RL4 entre Lleida y Terrassa y como R4 desde allí hasta Barcelona obedece a “necesidades operativas de Renfe”, operadora de la línea hasta que su gestión se transfiera a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). La Generalitat espera hacerlo a finales del próximo año (ver página 4).

Con el estreno de la RL4, la línea entre Lleida y Cervera (RL3), inaugurada en febrero, ganará también un trayecto más al día y pasará de diez a once. Alcaldes en el trazado de la línea de Manresa valoraron positivamente el aumento de trayectos, aunque recordaron que no se gana velocidad.

Alcaldes celebran las mejoras pero recuerdan las carencias de la línea

La alcaldesa de Tàrrega, Alba Pijuan (ERC), destacó que “todas las mejoras son bienvenidas”. “La RL4 supondrá aumentar frecuencias, algo que facilitará que más personas puedan usar este transporte”, dijo. Sin embargo, lamentó que “la duración del viaje seguirá siendo la misma, no ganamos velocidad”. Asimismo, criticó “la incomodidad de hacer transbordos”. Para la alcaldesa, “queda mucho por hacer para que este tren llegue a ser competitivo”, informa L.Pedrós. El alcalde de Cervera, Jan Pomés (PSC), valoró que el actual Govern socialista ha mejorado la propuesta inicial de la Generalitat. “Terminar en Terrassa en lugar de Manresa ofrece más posibilidades de conexión con Barcelona con trenes y buses”, dijo, y añadió que “ahora se suma no perder los trayectos sin trasbordo hasta Barcelona”. El alcalde de Mollerussa, Marc Solsona (PL), indicó que “siempre hemos reivindicado las Rodalies de Lleida” y destacó que tanto la RL3 entre Lleida y Cervera como el estreno de la RL4 supone mejorar la conectividad. En cuanto a los trayectos fuera de la provincia, puntualizó que “los cambios solo serán buenos si mejoran las frecuencias y el tiempo de viaje”.

“Hacer trasbordo en Terrassa debe ser una situación transitoria”

El sindicato CCOO valoró positivamente el aumento de trayectos y señaló que fue propuesta suya prolongar el recorrido y situar el final del trayecto en Terrassa en lugar de Manresa para mejorar la conectividad y reducir el tiempo de los trasbordos. Sin embargo, indicaron que su propuesta preveía 12 trenes diarios en cada sentido en el eje de la línea de Manresa (5 hasta Terrassa y siete hasta Cervera) en lugar de los once que prevé el Govern.Asimismo, afirmó que terminar el trayecto en Terrassa debería ser solo una situación “transitoria” mientras se llevan a cabo obras previstas en el tramo barcelonés de la línea ferroviaria, y que, una vez concluyan los trabajos, todos los trenes deberían llegar a Barcelona sin trasbordos. Por su parte, el sindicato CGT valoró positivamente que aumente el número de trayectos, pero destacó que los trasbordos en la estación de Terrassa pueden suponer molestias a los viajeros que tengan que cambiar de tren para proseguir el viaje entre Lleida y Barcelona. Desde el punto de vista laboral, adviertieron que Renfe perderá una importante carga de trabajo cuando la línea pase a manos de FGC a partir de finales del próxoimo año 2025.